近年來，随着全球新能源汽車産業蓬勃發展，造車新勢力異軍突起。中國有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、問界、埃安、極氪、深藍等等，小米汽車雖然“姗姗來遲”，但還是交出24小時大定88898輛、累計大定超過10萬（鎖單量超過4萬單）的成績。
在太平洋的另一邊，作為汽車大國的美國，也誕生出不少新勢力廠商。除了特斯拉，其他表現如何？下面結合最新資料和資訊，簡單介紹一下美版“蔚小理”——Rivian、Lucid Motors和Fisker。
在這三家企業中，Fisker（菲斯克）是最先上市的，可能也是最早退市的。2020年，這家電動車初創公司通過特殊目的收購公司（SPAC）方式上市，市值一度高達79億美元。創始人兼CEO亨裡克·菲斯克（Henrik Fisker）來頭不小，曾設計寶馬Z8和X5、阿斯頓馬丁DB9和V8 Vantage、特斯拉Model S等經典車型。
07年的時候，他創辦了電動車企Fisker Automobile，次年釋出增程式混動超跑Fisker Karma，但因為電池供應問題導緻産量起不來，2013年以菲斯克的辭職和破産宣告結束。三年後他進行二次創業，成立了Fisker，2020年推出首款車型Ocean。
這款中型SUV由汽車零部件巨頭麥格納代工生産，雖然節省了數十億美元購買裝置和自建工廠費用，但原本微薄的利潤也都被代工廠賺走了。更糟糕的是，産量爬坡極其緩慢，品質問題也頻頻出現：智能鑰匙無法正常工作、座椅傳感器無法感覺駕駛員存在、存在溜車風險的坡起輔助等。2023年作為首個完整傳遞年，Ocean産量僅有10,193輛，實際傳遞4,929輛，還不如一家中國二線新勢力一個月的傳遞量。年收入隻有2.73億美元（約合人民币19.75億元），淨虧損7.62億美元。
2024年3月，Fisker宣布全面停工停産，并計劃大幅裁員。再加上與某大型OEM（有消息稱是日産）的投資合作談判突然終止，公司市值“一瀉千裡”，縮水超99%，停牌前股價隻剩9美分，面臨被除牌退市的困境。這還不算完，由于還有一屁股債要還，Fisker破産隻是早晚的事。
Lucid的日子也不太好過。2023财年實作營收5.95億美元（約合人民币43億元），同比下滑2.12%；淨虧損28.28億美元，較上年擴大了一倍之多。全年傳遞6,001輛汽車，同比增長37%。
在2021年2月通過SPAC方式上市時，Lucid定下了2024年生産和銷售9萬輛的目标，而今下調至9000輛。這一反差也使得公司市值從高點（909億美元）縮水至如今的60億美元左右，跌幅超過九成。
值得一提的是，Lucid是特斯拉離職高管創辦的新造車企業，例如聯合創始人謝家鵬、CEO彼得·羅林森、首席工程師埃裡克·巴赫等，因而被美國網友戲稱為“特斯拉複仇者聯盟”。
但埃隆·馬斯克瞧不上這個對手，直言：“沙特金主爸爸是他們能存活的唯一原因”。據悉，沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）是Lucid最大的投資者，自2018年以來已投資約54億美元，持股比例超過60%。
2021年11月10日上市後，Rivian市值一度飙升近1530億美元，超過大衆、戴姆勒、通用、福特等傳統巨頭，成為僅次于特斯拉和豐田的全球市值第三大汽車制造商。可惜短短三年間，市值縮水同樣超過九成，截至發稿時隻剩下98.72億美元。
去年公司營收44.34億美元，同比大漲167%。但盈利能力沒有顯著好轉，淨虧損達到54.31億美元（約合人民币393億元）。共生産57,232輛電動車，并成功傳遞50,122輛，較2022年增長一倍以上。
但賣一輛虧損4.11萬美元的現狀，以及面臨訂單量下滑的挑戰，讓Rivian不得不通過再次裁員，來保持運轉效益。據悉，該公司賬上現金儲備已從2022年初的181億美元高點減少至2023年底的79億美元，兩年時間花光102億美元。埃隆·馬斯克對此辣評道：按照目前的發展軌迹，Rivian将在6個季度内破産。
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除了上述3家，其餘美國造車新勢力的情況也不容樂觀，比如同樣面臨退市風險的電動卡車公司Nikola、賈躍亭創辦的Faraday Future（法拉第未來），已經破産的Proterra、Electric Last Mile Solutions、Lordstown Motors（洛茲敦汽車）。
有業内人士分析指出：美國制造業的“空心化”問題嚴重，導緻造車新勢力的産能始終上不去，造車成本也居高不下。另一方面，由于補貼減少甚至取消，2024年歐洲和美國的電動汽車銷售增長将放緩至10%-15%，Rivian們将面臨更嚴峻的挑戰。