“我們想要的，不是中國第一，而是印度第一。”
印度外長頻頻語出驚人，句句打得都是對華牌。印度大選在即，此舉有意為莫迪提振選情，但說多了，難免出漏洞。
印度能超越中國嗎？對于這個問題，外界的答案跟印度的可能并不一樣。當然，有國家為了自己的利益，選擇回避事實，另當别論。
多數觀點認為，答案是否定的。新加坡前總理李光耀，更是直接稱，印度并不是真正意義上的國家。
為啥說印度趕不上中國？印度何以不能算是真正的國家？
印度的大國夢
要想回答印度能不能超過中國這個問題，咱們需要先搞清楚印度都幹了啥，以及這些動作的實際效果。
毫無疑問，印度有一個大國夢，尤其是莫迪上台後，印度仿佛離這一目标越來越近了。
近年來，尤其是俄烏戰争之後，三哥在國際舞台上的存在感，那是與日俱增。這邊繼續推進跟俄羅斯務實合作，大肆購買打折石油，然後高價轉賣。
從原油到加工産品，倒賣花樣玩出新高度，大賺特賺。任何質疑之聲，都被強勢回怼：沒人可以教印度如何做。
另一邊呢，跟歐美眉來眼去，尤其是美國，破天荒給了三哥高規格待遇，高調支援他舉辦的G20峰會，還特别邀請三哥通路，給足了面子。
當然，最風光的，要屬那個印中歐經濟走廊，聽起來，有跟咱們的一帶一路叫闆的意思。
除了外交，對内，三哥也做了不少事，這裡舉幾個例子。
一是振興制造業。三哥一上台，就提出了頗有雄心的“印度制造”藍圖，目标是，到2025年，制造業占比提升到25%。
三哥可不是耍嘴皮子，他在任期内制定了具體的規劃，從1.0版到2.0版，再到生産激勵方案，搞得有模有樣。
二是大搞印度基建。自從上台後，基建就成了三哥的政績工程，資金投入連年增長，到2022年，光是鐵路建設項目，投資就高達300億美元，比他執政之初漲了9倍！
除了鐵路，造橋、修公路，翻新火車站，建機場，也都鋪開了。
據統計，三哥任内，已經修公路達5萬公裡，還有3萬多在建，翻新1000多座火車站，建機場70多個，這都是他的政績。
三是恒河環境治理。三哥在任内一直推進恒河治理，承諾給全國人民一個清澈的“母親”。
政府拿出70多套治理方案，撥出24億美元，專門治理恒河污染，這力度很大。
客觀講，三哥的這三個建設方向是對的。不過，能想到是一回事，能做好又是另一回事，畢竟，這三個領域都不簡單。當然，印度做得好不好，關系到它的大國夢能否實作，也關系到它能否超過中國。
那它做得好嗎？很遺憾，不太好。
印度趕不上中國
相比于在國際舞台左右逢源，好處占盡，三哥的國家建設就差點意思了。
先說制造業。三哥兩個任期，十年的時間，政策的連續性有保障，那效果怎麼樣呢？并不好。
制造業在GDP的比重，2015年是16%，到2021年是14%，不升反降。
為啥會這樣呢？主要有三方面因素。一個是勞動力素質普遍不高。
印度群眾受教育程度偏低，無法達到中高端制造業的基本要求，說白了就是，人再多也用不上！
當然，這跟印度的經濟結構也有關系，農業占主導地位，8成的人口束縛在農業生産上。這種倒挂式結構，無法為制造業儲備高素質的勞動力。
再者，缺少完整的生态系統。這裡的“生态系統”，主要指供應鍊，也就是上下遊配套生産能力，多是一些中小企業。
而印度缺少這樣的中小企業。就拿手機來說，由于印度缺少相關零件配套生産商，是以，手機制造商往往需要從國外進口零件，成本就會提高。
可不要小看這些中小企業，他們是制造業的硬性名額：一個國家如果沒有這些中小企業，就說明該國的制造業底子很薄，發展制造業會遇到瓶頸。
另外，經商環境不友好。三哥政府打壓外資企業，已經是一種慣例了。谷歌、亞馬遜、小米、VIVO等，都被三哥狠宰過。
前陣子，三哥又提出，外資企業要讓本地人做高管，可謂是打壓手段又添新花樣，試問，哪個外資還敢去印度投資？
再說基建。這個話題可以說自帶流量。網上有很多網友調侃印度基建，火車相撞、脫軌，大橋塌方，高鐵難産，果然很印度。
這樣的調侃道出了印度基建的痛點：效率太低，品質太差。
據統計，2017年到2021年，五年裡，印度出現了2017起事故，死亡人數達10萬。事故機率如此之高，為印度基建打上了“不靠譜”的标簽。
而高鐵難産，又反映出印度基建另一個特點：拖拉。如今印尼的雅萬高鐵已經營運快半年了，印度的高鐵還沒見影子。
再看恒河治理。三哥的恒河治理目标，是到2020年全部完成，還恒河一片潔淨。結果呢，隻有1%的流域得到治理，其中還有不少不達标的。
事實上，恒河治理，與其說是治水，不如說是治人。
恒河涉及印度的各類人，比如說恒河附近的老百姓，吃喝拉撒都離不開恒河，他們不改變生活方式，恒河就會繼續污染。
還有印度教徒，到恒河沐浴，洗滌靈魂，已經成了信仰的一部分，他們不改變宗教習慣，恒河就會繼續污染。
還有恒河流域的企業主，以污染環境為代價獲得經濟效益，是他們的賺錢之道，如果他們不改變粗放的生産方式，恒河就會繼續污染下去。
還有各邦話事人，大家都是為了選票服務，選民關心什麼，他們就幹什麼，畢竟，服務好選民才有前途。
顯然，三哥沒有改變這些人，而他本人也要選票，如果把人都得罪了，最後恒河水清澈了，而他下台了，那還有什麼意義嗎？
坦白講，三哥遇到的這些問題，是印度長期存在的問題，也可以說是痼疾，即便再來個四哥、五哥，也未必能比三哥做得好，要知道，三哥不缺魄力。
是以，印度趕不上中國。對此，新加坡前總理觀點更犀利，他說，印度不能算真正的國家。這話怎麼說呢？
奇葩的國度
印度是一個多元化國家，他的多元程度已經達到了混亂的地步，使得印度看上去，并不像一個真正意義上的國家。咱們可以從幾個方面來分析。
一是種姓制度與等級社會。種姓制度在印度，可謂是曆史悠久。即便是新時代，即便它聲稱自己已經是一個民主國家，它的種姓制度依然存在。
印度有五大種姓，對應五個等級，由高到低依次是，婆羅門、刹帝利、吠舍、首陀羅、達利特。
印度很多地區不接受跨種姓婚姻，而且存在嚴重的種姓歧視，尤其是對達利特的歧視，已經達到了極緻。
達利特被稱為賤民，不潔之物，不可接觸者，甚至高種姓的人隻要看一眼，都感覺被污染了。
高種姓的，享有很高的社會地位，可以獲得優質資源，比如社會财富、教育資源、政治資源等，他們非富即貴，妥妥的社會精英。
而低種姓的，要啥沒啥，不僅窮困潦倒，還要忍受社會歧視，就是死了也不能火葬。
聯合國都看不過眼了，直接稱印度的種姓制度是制度性歧視，并提出明确反對。當然了，印度就是印度，它怎麼可能接受這樣的批評呢，依然我行我素。
二是宗教複雜。印度境内有多種宗教信徒，除了影響比較大的三個宗教，印度教、伊斯蘭教、錫克教，還有别的宗教，像佛教等。
多種宗教彙集，又跟民族、政治問題交織在一起，更加錯綜複雜，這導緻印度社會呈現分化、撕裂。
三是大地方小政府。印度政府無法對地方做出強有力的統一協調，各邦出于各自的利益，對政府的行政指令，選擇性執行。
就拿恒河治理來說，政府撥的款項，被一些邦挪用幹别的，比如蓋廁所，當然，也少不了中飽私囊的。
另外，從基建頻頻出現豆腐渣工程，比如剛建好的大橋就有塌方迹象，地毯上鋪瀝青修柏油馬路，也可以看出，對于政府指令，各邦執行有多敷衍。
相比于執行政府指令，各邦主事人更在乎選民的意見，更重視讓選民滿意。畢竟，能不能幹下去，還是由選民決定。
可以看到，要管理這樣一個松散的國家，實在是不易。要上司這樣一個分化，甚至撕裂的國家實作繁榮富強，比登天還難！
就連雄心勃勃的三哥，忙活了十年，到頭來，還得是為了選票。
是以，李光耀在深入了解印度之後，發出感慨，稱印度就是個爛攤子。這話是一語中的。
結語
如何看待印度？它太特殊了，人口确實多，體量确實大，野心也不小，也在積極努力，但種族問題、宗教問題、政黨問題，盤根錯節，錯綜複雜，剪不斷理還亂，它真的能夠處理好嗎？
有點讓人哭笑不得的是，它近年來瞄上了中國，處處都要跟中國比，比得過的要比，如人口，比不過的也要比，如經濟建設，是以鬧出了不少笑話。
前陣子，三哥那張航天事業宣傳海報，背景出現中國元素，就讓外界哭笑不得。中國的航天事業成就矚目，這種對比不會受傷嗎？凡此種種，但三哥依然樂此不疲，非要較這個勁。果然是印度。
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- 作者：本草綱目
- 編輯：夜雨聲煩
- 參考文獻：
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