據統計，2016年-2020年間，僅有約3.4億乘客坐過飛機。
也就是說，在中國的14億人口中，還有10多億人沒坐過飛機。
在很多人的印象裡，飛機都飛上天了，那它肯定是一種比對着“高人一等”服務的奢侈品，是以大家才會對它可望而不可及。
殊不知，并不是所有人都需要這些服務。
正如飛行政策研究學者林濤所說的那樣：“事實上有60%以上的乘客并不需要托運作李和機上餐食，但所有機票定價中都包含了行李額和餐食服務。”
其實，對于普通乘客來說，能夠省下錢才是最實際的。
而廉航春秋航空的出現，正好完美地解決了這個難題。
春秋航空的目的隻有一個，那就是把乘客安全準點地送到目的地，然後在這個基礎上為乘客提供可以選擇的服務。
簡而言之一句話：它都不嫌你窮了，你也别嫌它擠。
不過，說歸說，還是要友情提醒乘客，在乘坐春秋航空之前，一定要做好心理準備，以免血壓爆表。
因為作為國内最早、規模最大的廉航，春秋航空除了便宜這個優點外，其他貼心的服務和讓人舒适的東西它全都沒有。
還有，雖然它的閱聽人面最廣，但是吐槽它的聲音也是最多的。
還記得2018年那個托運費比包子還貴的感人故事不？
當時，在上海上班的坤坤希望父母能夠去上海遊玩，便在春秋航空幫父母訂了往返機票。
而坤坤的母親周女士為了讓兒子吃到最愛的包子，便一口氣包了100個。
誰料，到機場一結算，行李共38公斤，需要支付578元的托運費。
周女士無奈感慨道，“這錢比包子還貴啊”！
不過，為了讓孩子吃到家鄉味，周女士和夫妻還是忍痛支付了費用。
多麼感人的故事啊！可惜，在春秋航空，隻有鐵面無私。
人家白紙黑字明确規定，普通機票不包含免費行李托運，隻能攜帶一件20*30*40厘米、重量不超過7公斤（約13寸的行李箱）的行李上飛機。
而且，說多少就是多少，随時拿着尺子幫你測量。
行李超額的話，要麼付費更新行李額、要麼付費辦理托運。
當然，最終的結果隻會是：“你的行李比你更費錢”。
别急，這還隻是前菜而已，等你上了飛機，你會更為震驚。
春秋航空的主題色是綠色，而它的飛機外觀和内飾也基本都是綠色。
是以，有那麼一刹那，你會誤以為自己要乘坐的不是飛機，而是綠皮火車。
不過，等你找到座位後，你會發現，還真是“綠皮火車上天了”。
因為，春秋航空的座椅不僅小、材質硬，前後排的距離還近，對于腿稍長一點的人來說，腿全程都得斜着放置。
更可怕的是，靠背還不能調節角度，隻能筆直的坐在那裡，簡直跟綠皮火車的硬座沒什麼差別。
隻是，倒不必擔心會坐到腰椎間盤突出，因為空姐空少會熱情地帶着你做廣播體操，幫助你舒展筋骨。
但是，礙于春秋航空并不提供免費的餐食和免費的水，是以建議還是悠着點比較好，因為萬一運動過多，餓了、渴了，都隻能自己掏錢買東西。
既然這也不行，那也不行，睡覺肯定沒錯吧！
可惜，還是不行！
因為春秋航空的重頭戲要隆重登場了。
為了不讓乘客過度勞累，是以春秋航空宣布推出特别福利：推銷！
“啤酒飲料礦泉水、花生瓜子八寶粥”，這麼熟悉的口号，你以為隻有在火車上才能聽到。
不是的，春秋航空的空姐空少，可比火車上的從業人員敬業多了。
他們可以戴着擴音器不間斷地吆喝半小時，而且介紹的商品比綠皮火車齊全多了，不管是食品、紀念品，還是化妝品，甚至是皮帶，他們都應有盡有。
有時候你明明已經睡着了，他們怕你錯過，還會特别“貼心”地叫醒你：“看看貨吧！”
對此，網友隻好無奈地在社交平台上吐槽道，“什麼時候結束這吵鬧的一切”！
不僅如此，一打開黑貓投訴，有關于春秋航空的投訴也是多達上萬條。
不過說實話，“付出”真的會有回報。
雖然春秋航空的坑很多，大家對它的吐槽也很多，但人家的盈利還真的讓人高攀不起。
2021年，在民航業整體虧損的情況下，春秋航空竟悶聲賺了3911萬元，是當年唯一一家盈利的上市航司。
哪怕2023年，航空業行情整體下滑，春秋航空的歸母淨利潤也仍維持在21-24億左右。
值得一提的是，春秋航空的錢可不止是賺來的，人家在省錢方面也很有一套。
就連春秋航空的創始人王正華都說過，“錢，一半是靠賺的，一半是靠省的”。
從賣票開始，春秋航空就牢牢地掌握了主動權。
它不通過中航信，而是研發了自己的IT系統，不僅提高機票的直銷比例，還降低了銷售成本。
而且，它設定的退票手續費很驚人。
若是起飛前2小時到24小時退票，退票費将是原票款的80%。
特價機票也就算了，萬一剛好是千元以上的機票，想想真是肉疼。
還有，因為櫃台需要付租金，而春秋航空又隻肯付兩個小時，是以春秋航空一般都不會叫乘客太早來到機場。
它隻會有在起飛前兩小時，才開始正式辦理值機。
機型單一，則是春秋航空的另一省錢大法。
一成不變的空客A320或A321系列，不僅維修友善，還省油。
根據相關資料顯示，2023年上半年，春秋航空在飛機維修項的費用僅為2.96億元。
而中國三大航之一的南航，維修項費用高達48.5億元。
已經如此成本效益了，春秋航空仍覺不滿意。
它不僅将頭等艙撤掉、後廚空間減半，還将座位間隙減少了好幾厘米，硬是把座位數從原來的158個擴張到200多個。
為了降本增效，春秋航空真是拼了。
同樣的24小時裡，春秋航空幹的活也遠比其他航司還多，别人的日飛行時間大概是9小時，而春秋航空能有11小時。
不僅如此，在早上8點前和晚上10點後，春秋航空還有不少“紅眼航班”。
就連空乘一個人打好幾份工都是常态，他們可能是推銷員、安全示範員、清潔員，還可能是帶着你做廣播體操的領操員。
總之，為了省錢，春秋航空可謂是絞盡腦汁了。
有趣的是，乘客們一邊對春秋航空罵罵咧咧，另一邊卻又離不開它。
财報顯示，2023年，中國三大航司（中航、南航、東航）的客座率均沒有達到80%，而春秋航空的客座率卻高達89.4%。
說實話，人家春秋航空不僅摳搜還勤勞，這财真活該它發啊！
此時此刻，連乘客們都不得不感慨一句：“賺錢的積極程度若是能有春秋航空的十分之一，恐怕下輩子都不用坐春秋航空了”。
不過，直到現在，在任何社交平台上搜尋春秋航空，出現的依然大部分都是避雷帖。
當然，也有人會出來唱反調：
不是所有人都需要行李托運、都需要服務，出門之前看好春秋航空的須知，也就不會被背刺了。
而且，價格已經這麼低了，還要什麼自行車！
其實，全服務航司的票價高，是因為大家平均分攤了這些服務費用，但并不是所有人都需要它們。
而春秋航空的出現，不僅讓航空運輸服務的模式變得更加多樣化，也讓它變得更具可選性了：
将全服務航司的行李托運、餐食等免費服務，變成明碼标價的收費模式，讓乘客按需購買。
無水、無餐食、無免費托運，春秋航空的目的隻有一個，那就是把乘客安全準點地送到目的地。
據飛常準統計，去年，春秋航空在到港準點率TOP榜上位列第三，甚至在2022年9月還榮登過第一。
2021年，春秋航空的董事長王煜曾對中國民航報表示：
“安全與準點是評價民航服務最核心的标準，将乘客安全且準點地送到目的地，然後在此基礎上，為乘客提供可以按需購買的服務，也算是一種比較好的産品了”。
而且，衆所周知，機票不像火車票那樣，價格受到國家統一調配安排，而是随着供需關系随時上下浮動，就算是同一個航班的機票，不同日期購買價格也不同。
因而，天價機票宰客的現象，在各家航司都時常出現。
不久前，一家五口在冬天前往三亞旅遊避寒，回程時就遇到了機票一張近兩萬的宰客現象，導緻有家難回。
想必，此時此刻，相對于優質的服務，能有一張便宜的機票應該更為重要、更為讓人安心吧。
而春秋航空存在的意義不就是如此嗎：
沒有優質的服務、沒有舒适的座椅，但我們有價格低廉的機票。
我們不僅能讓你飛，還能讓那10幾億還沒坐過飛機的國人飛一次。
作者：紅一
編輯：路遙