文l編 互聯魚
近日，大衆汽車集團CEO布魯姆在接受德國媒體采訪時表示，在中國電動車市場，大衆汽車“無法保持領先地位”。
同時大衆CEO坦言，面對中國電動車市場的飛速發展和激烈的競争格局，大衆汽車并不打算給自己設定過于理想化的市場佔有率目标，但如果能夠在這樣一個快速膨脹的市場中長期保持10%的市場佔有率，就已經是一個相當了不起的成就了。
不得不說，大衆CEO的坦誠表态，既是對中國電動車行業進步的認可，也是對未來競争格局的一種務實預判。
而從大衆在中國市場的資料表現來看。
2023年，大衆集團在華累計傳遞車輛323.6萬輛，比2022年增長了1.6%。其中，旗下的奧迪品牌表現搶眼，傳遞量達到72.86萬輛，同比增長了13.5%，遠超高端汽車市場的整體增幅。
大衆品牌和捷達子品牌也傳遞了239.86萬輛，雖然隻增長了0.1%，但考慮到整體市場的低迷，這個成績也算是穩住了陣腳。
特别值得一提的是，大衆在中國市場的純電動汽車傳遞量，達到了19.18萬輛，增幅高達23.2%。這說明大衆在電動車領域還是有一定競争力的。
而且2024年度新聞釋出會上，大衆宣布将在2027年之前推出11款全新電動車型，包括與小鵬汽車聯合打造的兩款車型，這顯示出大衆在電動車領域的野心和決心。
但是盡管大衆有這些積極的舉措，他們的CEO還是坦言無法保持領先。這背後的原因是什麼？
衆所周知，中國的電動車市場競争非常激烈，像比亞迪、蔚小理、吉利、長安、廣汽等這些本土品牌，他們的技術和市場政策都非常成熟，而且對本地市場的了解和适應能力更強。
再加上中國對電動車産業的大力支援，無論是政策優惠還是基礎設施建設，都為本土品牌提供了巨大的優勢。
另外消費者的态度也在發生變化。随着國貨不斷崛起以及環保意識的提高和技術的進步，越來越多的消費者開始接受和選擇電動車。
而中國品牌在這方面的品牌形象也在逐漸提升，這對于大衆等國際品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。
大衆集團CEO的這番表态，實質上揭示了中國電動汽車市場的繁榮景象和發展速度已經超乎想象，以至于像大衆這樣的全球汽車巨頭都無法輕易維持原有的領先地位。
是以總體來看，大衆CEO的表态反映出一個事實：中國電動汽車市場的蓬勃發展，不僅吸引了全球的目光，也促使國際汽車巨頭調整戰略，加速電動化程序，以期在中國這個全球最大的電動車市場上分得一杯羹。
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