本文陳述所有内容皆有可靠資訊來源贅述在文章結尾
前言
這些年來比亞迪在新能源汽車市場上高歌猛進，不僅在國内市場遙遙領先其他車企，更是在國際市場上風生水起。
比亞迪在巴西可謂是“殺瘋了”！在今年3月23日的一次活動中，竟簽下了近1000台訂單，再次重新整理了巴西的曆史記錄。
國内110公裡續航宋 PLUS賣15萬，但巴西51公裡續航的宋 PLUS居然賣到了33萬，甚至有時候還搶不到！為什麼被國人嘲笑低端的“比亞迪”，卻讓巴西消費者如此青睐？
比亞迪為什麼“進軍”巴西
比亞迪是中國汽車産業的龍頭企業，近幾年在國内市場表現不俗，并且其海外業務也呈現蓬勃的增長态勢。
此次“進軍”巴西，被認為是比亞迪再度沖擊全球的市場的一個重要标志。
憑借着物超所值的品質和領先的科技實力，比亞迪在全球範圍内獲得了廣泛的贊譽，尤其在巴西，群眾對比亞迪汽車簡直毫無抵抗力。
比亞迪計劃在巴西建廠的時間線顯示，自2017年起，比亞迪便開始在巴西設立生産線，并在短短幾年間，實作了從單一生産線到多條生産線的轉變。
完善産業鍊條這一過程不但顯示出比亞迪雄厚的産能，而且還為本地提供了很多工作崗位，對地方的經濟增長起到了很好的促進作用。
比亞迪為何會選擇巴西呢？
巴西擁有拉美最多的人口和最大的國土面積，以及拉美地區最大的市場，這一龐大的潛在需求，對于比亞迪而言無疑是一種極大的刺激。
巴西作為“金磚國家”，其發展前景十分廣闊，其成長空間與20年前中國非常類似，這也使得比亞迪看到了在巴西市場能夠取得成功的希望。
巴西市場環境的持續改善，如巴西政府曾簡化了生産和銷售流程等，這為比亞迪提供了良好的外部條件。
事實上，除了比亞迪，還有許多其他國家的車企在巴西進行投資建廠，例如日本豐田、南韓現代、德國大衆等在内的多家知名車企都已經或計劃加大對巴西市場的投資力度。
而中國長城汽車在巴西的投資，更是為比亞迪在巴西的發展提供了寶貴的參考和經驗。
“比亞迪在巴西殺瘋”
比亞迪日前在巴西舉辦的一場活動中獲得了空前的勝利，收獲了創紀錄的近千台訂單，此次釋出會上，比亞迪宋 PLUSDM-i長達51 km的車型受到了廣泛關注，共售出248輛，占據了銷售總量的1/4。
該車型110公裡版本的汽車國内售價為15萬元，但在巴西市場上，續航少一半、隻有51公裡入門版卻賣到了33萬人民币的天價，但是這樣仍然擋不住巴西群眾對比亞迪宋PLUS DM-i的熱情，甚至出現了供不應求的現象。
在巴西市場，比亞迪産品的受歡迎程度可見一斑。
不管是比亞迪“秦”，“宋”，或者新款“海豚”，都在巴西獲得了良好的銷售成績。
這樣優秀的銷售成績與巴西本土汽車産業鍊低迷有着密切的聯系！
由于巴西群眾缺乏足夠的充電設施，比亞迪公司迅速推出了一款名為“BYD Recharge”的APP，該應用整合了巴西的汽車充電裝置，并将其應用于電動車的充電系統中。
另外巴西的市場天生就偏向于環境保護，早在20世紀90年代，巴西就一直在鼓勵從農作物如甘蔗和玉米中提煉出乙醇來作為車輛的能源。
這一環保理念與比亞迪對新能源車的理念不謀而合。
比亞迪主席王傳福曾明确表示，公司正在為巴西市場開發一種結合乙醇燃料和電能充電的混合動力電動車型，這一決定赢得了巴西群眾的贊美！
然而，巴西政府并非完全支援外資進入本土市場，當地政府也采取了一些措施以保護國内汽車企業。
巴西政府素有“萬稅之王”的稱号，宣布從今年1月開始對新能源車輛收取進口稅，這種政策有助于激發本土汽車廠商的快速發展，提供更多就業機會，并推動相關産業的發展。
而且巴西群眾迫切希望建立起自己的汽車品牌，是以他們向中國的汽車廠商伸出了橄榄枝，希望能從中國的工業中學習到一些先進技術。
比亞迪在巴西設立了幾座工廠，包括商用大巴工廠、乘用車工廠以及自主研發的電池工廠。
然而，對于工廠選址，巴西政府有明确規定，要求選址在一些相對不發達的地區，這對雙方都有好處。
這樣既能減少比亞迪的用工成本，又能拉動地方工業，增加本地的就業機會，增加本地的就業機會。
除了巴西，比亞迪還在全球其他市場積極擴張，在西班牙、智利、印度等多個國家建立了工廠，并在泰國建立了産能高達15萬輛的新能源汽車生産基地，以此滿足泰國乃至東南亞國家的市場需求。
王傳福曾經表示：将來國内的自主品牌一定會在國際市場中占有更大的比例，使比亞迪達到一個新的高度。
全球都在使用“比亞迪”
對于比亞迪來說2023年是極其重要的一年，這一年比亞迪的出口業績非常出色，共出口了23萬台轎車，同比增加了337%。
這一成就不僅使比亞迪成為世界上多個國家最暢銷的汽車制造商之一，也标志着比亞迪品牌已經成功涉足全球78個國家的市場。
在其中大部分國家，汽車短缺現象普遍存在，為滿足全球市場需求，比亞迪在國内擴大了生産能力，目前年産能已達600萬輛。
據有關人士預計，比亞迪在國外的銷售量将會增加三到五成，最高可能會達到70萬左右。
在世界範圍内，比亞迪品牌已經進入70餘個國家和地區，400餘個城市，獲得了許多國際大獎，而國外的代理商也紛紛對比亞迪進行了大力推廣，為比亞迪走向世界做出了貢獻。
比亞迪打造多個品牌，加快了其向高品質、高品質發展的速度，例如其旗下的第一款産品仰望U8，在上市第一個全交期就達到了1593台的驚人成績，打破了中國自主品牌的百萬級别月度銷量記錄。
在激烈的全球汽車市場競争中，比亞迪憑借出色的産品實力和戰略遠見正在逐漸趕上國際知名汽車品牌。
以起亞為例，雖然其在國外的銷量一直名列前茅，但由于比亞迪在世界範圍内的業務不斷擴大，未來幾年很有可能超越起亞。
比亞迪——民族企業的驕傲
1995年成立的比亞迪，一開始僅僅做行動電話用的電池，在看到了國内汽車市場的繁榮之後，便選擇了“進軍”新能源領域。
盡管起初被外界質疑，比亞迪卻以驚人的毅力和創新精神，逐漸扭轉了國産車的廉價形象，并在全球市場上嶄露頭角。
在比亞迪剛剛起步的時候，比亞迪效仿豐田企業的“花冠”車型，推出了比亞迪F3，該産品在2006年度的銷售業績達到了63,000台。
然而，在發展的過程中，比亞迪也面臨諸多問題，如産品品質、設計缺陷以及品牌形象滞後等。
比亞迪并未止步不前，反而将研究重心放在了新能源方面，為日後的崛起埋下了伏筆。
比亞迪于2012年聘用了公司的首席設計師艾格，他的加盟極大地提高了比亞迪汽車的外形與内部美學，他把中國的“中國龍”元素巧妙地融合到其外觀上，給比亞迪設計了一種嶄新的形象。
緊接着，比亞迪推出了e平台2.0，這一創新平台的應用，進一步提升了比亞迪汽車的技術含量和市場競争力。
之後新能源車型“漢”的成功，更是标志着比亞迪在新能源汽車市場站穩了腳跟。
随着新能源汽車業務的迅速發展，比亞迪在國内市場的地位逐漸上升，其新能源汽車銷量不斷攀升，與長安、吉利、長城等其他國内汽車品牌不同，比亞迪在新能源汽車領域的表現尤為出色。
比亞迪汽車的真正崛起歸功于DM-i超級混動系統的釋出，這項技術的問世不僅提升了比亞迪汽車的動力性能和燃油經濟性，更使其在新能源汽車市場上的競争力實作了質的飛躍。
比亞迪在2023年實作了銷量和收入兩項曆史新紀錄，跻身于世界新能源領域的領軍企業，顯示了其強勁的活力與發展潛能。
無論是在十字路口的抉擇，還是在困境中的堅持，比亞迪始終堅守自己的本心，憑借不懈的努力和創新精神，最終實作了從電池制造商到全球新能源汽車領軍者的華麗轉身。
結語
比亞迪的企業使命是“為更好的生活進行技術創新”，其願景則是“将地球溫度降低1℃”，充分展現了比亞迪的環保雄心。
未來，比亞迪将與世界一流的合作夥伴攜手合作，緻力于為汽車産業提供更加環保和高效的出行服務。
為民族企業點贊！
資訊源：
和訊網——比亞迪巴西賣爆了！宋PLUS一天賣248台，續航裡程僅51公裡賣33萬
環球網——全球車企“必争之地”！中國新能源車，出手了！
新華報業網——比亞迪宣布進入希臘乘用車市場，加速擴張歐洲版圖
直新聞——巴西：不知不覺已成國際車企“必争之地”