近日，iSeeCars釋出的最新調研報告顯示，貶值最快的前十名車型中有五款是電動車，而奔馳EQS更是以一年貶值近47.8%，高居榜首。
在這份報告中，所謂的“二手車”是指行駛裡程在13476英裡以内的車輛，通常被認為是一年使用的平均裡程。
該報告評估了美國市場在2024年1月至3月期間超過160萬輛新車和二手車，涵蓋了2023年和2024年的車型。研究中排除了低銷量的小衆車型。
研究中的焦點是奔馳EQS，這款豪華電動車在車主擁有一年後，其平均新車價格暴跌47.8%，相當于損失了65143美元（約合人民币47.13萬元）。
這個數字幾乎等同于一輛全新奔馳E級的價格。
除了奔馳EQS外，日産Leaf位居第二，平均貶值15786美元，由于起始價格較低，貶值比例仍達到45%。
捷豹F-Pace排名第三，是貶值最高的燃油車，貶值28555美元，占其售價的35.4%。
阿爾法羅密歐Giulia緊随其後，貶值率為33.4%，平均貶值16297美元。起亞EV6以33.3%的貶值率位列第五，平均貶值18081美元。
在保值率最高的車型中，奔馳大G的貶值率僅為2.3%，平均貶值4587美元。路虎攬勝在一年後的二手市場上，平均售價甚至比新車還高出2.8%。
作為奔馳汽車目前的頂級電動車，EQS在2021年12月份上市，國内售價區間就達到107.96-151.86萬元，定位和價格都無愧旗艦。
知名汽車媒體人Jason Cammisa，此前深度試駕了奔馳EQS，然後打出了一個巨大的“差評”。
據他稱，這輛電動“S 級”的後排，跟豐田卡羅拉相當，甚至無法容納中等身材的男性；中控屏顯然是沒開過車的人設計的，用起來相當危險。
夜晚即使亮度調到最低，開起來也足以“緻盲”，當然，你也可以把螢幕關掉，然後所有功能都關掉了，包括車内空調。
車輛的刹車，太不線性了，像是刹車行程上有個洞似的，車身則是不受控制，他試駕過上千輛車，從來沒有一輛車像EQS一直在晃動、颠簸。
實際上，奔馳的純電動之路走得不算順利，起碼，在中國市場的銷量和燃油車相差甚遠。
究其原因，價格貴，和自主品牌、新勢力相比競争力不足，奔馳純電技術的确沒有燃油技術那麼成熟。
經過幾次官方調價後，如今奔馳EQS的官方售價區間為88.1萬元-133.9萬元。相比于剛上市的時候已經有了20萬左右的幅度。
此外，各地的經銷商都給出了不小的終端優惠，全部落地隻需要60幾萬，直接打6.3折，相當于買這款EQS就送一輛奔馳E級，比隔壁寶馬還狠。
即便如此，其銷量依然出現了連續數月為0的情況。相比于寶馬i7、特斯拉Model S車型，銷量表現可以說是慘不忍睹。EQS連奔馳車标都救不了。
銷量表現差的不僅是EQS，還有奔馳純電平台EVA下的另外一款車——EQE。盡管單月銷量大幾百，卻與自家E級有着天壤之别。
再說幾句
進入電動化時代，BBA已經從引領者的角色變成了追随者，更是被嘲笑為雜牌。在新能源時代BBA跌落神壇，已經是不争的事實了。
可以說，在燃油車時代呼風喚雨的奔馳，造出來的電車就是拿不出手，就是不值這個價。買國産的電車，要比選擇奔馳的電車，無疑更靠譜。