耶倫來了，對中國光伏企業意味着什麼？
據國家财政部網站3日消息，經中美雙方商定，美财政部部長珍妮特·耶倫将于4月4日至9日訪華。
當地時間2日，美國财政部網站也釋出新聞稿，表示此次耶倫訪華，将以其負責任地管理雙邊經濟關系和促進美國利益而開展的密集外交為基礎。
在行程方面，當地時間4月3日，耶倫将離開華盛頓前往廣州。4月4日，耶倫将抵達廣州，并在廣州停留至4月6日下午。期間，她将同中方官員會晤，并同經濟專家舉行圓桌讨論會，參加由中國美國商會主辦的活動，與在華美國商界的主要代表座談，并就雙邊經濟關系發表講話。4月6日晚些時候，耶倫将赴北京。
此次訪華之前，耶倫已經大打輿論戰與心理戰。在上周三，耶倫公開指責大陸在太陽能、電動汽車和锂離子電池領域的産量增加，對于美國及世界各國企業造成了不公平競争，“扭曲了全球市場價格”，也損害了中國以外企業和勞工的利益。
綠色發展是中國式現代化的内在要求，中國為全球能源轉型所付出的努力更是有目共睹。但總有些人并不這樣認為，在光伏、锂電和新能源車上，自己正面競争不過中國企業，就居然把沖突歸罪于我們：你們怎麼可以把東西生産得這麼好、關鍵還賣得這麼便宜呢？你們這麼優秀，讓我們怎麼活啊？這就是自我标榜所謂公平與自由市場競争的美國。
于是，就在這個清明節，耶倫來了。
01
耶倫的指責
今年3月27日，美國财政部長珍妮特·耶倫公開批評中國在太陽能、電動汽車和锂電池，稱中國企業在上述領域的産能擴張屬于不公平競争，“扭曲了全球價格”，并“損害了美國以及世界各地的企業和勞工的利益。”
耶倫是在參觀美國佐治亞州諾克羅斯的一家名為Suniva的太陽能電池制造工廠時發表的上述觀點。她明确表示，将向中國轉達她的觀點，“我将敦促中國采取必要措施來解決這個問題。”
據美國财政部稱，
Suniva曾于2017年被迫關閉，當時很大程度上就是由于物美價廉的中國光伏産品湧入美國市場而受到沖擊。
如今，這家工廠之是以能夠得以續命，在很大程度上要歸功于美國政府推出了《通貨膨脹削減法案》（IRA）。包括
Su
niva在内的一批美國綠色能源制造業享受到了稅收抵免政策優惠提供了激勵措施。
美國一直對大陸的光伏産品進行雙反（反傾銷、反補貼）。我們按美國的标準對等原則一下，這個IRA算不算補貼？這不隻是公開的補貼，而且數額巨大，高達7370億美元！通過補貼，讓一大批完全失去市場競争能力的企業死灰複燃。
是以，美國當地媒體也說，
Suniva
的興衰直接見證了美國所經受到中國光伏産品的沖擊，也從側面反映了中美經貿關系的變化。
近十幾年來，美國推出所謂“雙反”、“反規避”、“涉疆”等針對中國光伏産品的一系列不公平貿易政策，多出于此。
耶倫表示：“在過去，在鋼鐵和電解鋁等行業，中國政府支援導緻大量投資過度和産能過剩，并以低價出口到國外，結果是維持了中國這些行業的生産和就業，但卻導緻其他國家工業的萎縮。”
耶倫的觀點看似有理，因為中國光伏锂電新能源産業的确存在階段性産能過剩。
但是，究其實質，這些觀點卻是颠倒黑白。美國自己制造業空心化，
一
直玩空手道，一輪輪剪
别家的羊毛，到現在自家的制造業萎縮了，居然把責任推到中國企業頭上。
英國《金融時報》認為，與中國的貿易競争關系，是影響2024年美國大選的關鍵議題之一。耶倫發表講話的佐治亞州是美國關鍵搖擺州之一，近年來正在大力發展新能源汽車等産業。她之是以說出反常識的言論，不排除展現對華強硬姿态，争取當地相關産業界的支援，為謀求連任的美國上司人尋求更多選票。
02
企業家的力量
針對耶倫的觀點，美國中美研究中心進階研究員蘇拉布·古普塔表示，中國綠色産品憑借強大的創新能力和市
場競争力處于全球領先地位，“擁有實實在在的比較優勢和競争優勢”。
古普塔稱，中國以更便宜的價格提供的大量綠色産品，“在廣大開發中國家成為主流，極大助力全球應對氣候挑戰”。他表示，更令人欽佩的是，中國政府還決心扶持綠色産業開辟大規模市場，使得中國的清潔能源和綠色産品如今已經具備成本競争力，或者很快就能與目前主導市場的高排放量的産品一争高下。
假設，我們的光伏産業不存在階段性的産能過剩，光伏元件的價格上漲到每瓦一塊錢以上，歐美企業在成本、技術、供應鍊和應用上，難道就能競争得過中國光伏企嗎？答案很明顯。
值得注意的是，就在耶倫發表上述言論不久，甯德時代開始與美國通用汽車進行深入談判，向後者進行磷酸鐵锂電池技術授權，并讨論在北美建立聯合工廠的可能性。
趕碳号認為，在複雜的地緣政治與國際經貿關系中，中美企業，恰恰才是最好的潤滑劑。
企業家是做什麼的?企業家是做貿易的。企業家是市場邏輯的踐行者，過去500年的全球化，很大程度上正是企業家精神作用的結果，每一條國際貿易之路，都是企業家開鑿的。企業家不僅想賺錢，也想征服世界，有建立商業帝國的夢想。但他們不是用暴力征服，而是用更好的服務，更廉價、更高品質的産品征服消費者征服消費者就是讓消費者生活得更幸福，而不是用暴力讓消費者感到恐懼。這是商業帝國與傳統帝國的不同。
企業家是一種和平的力量。當兩個國家發生沖突、沖突的時候，商人群體往往都是緩沖劑，他們的實用主義哲學可以化解好多沖突。
我們知道，中國2001年加入WTO之前，美國國會每年都要對是否繼續給予中國“最惠國待遇”進行審查，每次審查之前，許多美國大企業為中國遊說，而美國的工會組織總是持反對态度。
03
保持平常心
1983年3月，美國汽車勞工在抗議中砸碎豐田汽車
歐美國家在光伏、锂電、新能源車産業上的心态，從試圖與中國企業競争，到屢遭挫敗，再到現在的接近絕望，其實就發生在過去的短短一兩年中。
2
023年無疑是中國汽車出海的大年，超過了日本，首次成為全球第一，而5年前中國還隻有日本的四分之一。
比亞迪在去年四季度，也首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。
實際上，對于歐美針對中國企業發起的電池法案也好、關鍵礦物質聯盟也罷、“雙反”也好，看清其本
質，就會保持平常心。
曆史是一面鏡子。在中國之前，美國也曾大規模抵制日貨。一次是1930年代，一次是1980年代。結果如何呢？1930年代那次不用說了屬于“二戰”前夕，後來美日開戰。後一次，
1
970年代，日本的工業對美國工業造成巨大威脅。
首先被沖擊的就是美國汽車行業，美國三大汽車巨頭帶頭不斷地利潤下降、勞工被解聘。
當時，各種印制“抵制日貨”“第二個珍珠港”等字樣的T恤衫、汽車車貼等風靡美國。一個極端案例是，在
1982年，一位叫文森特·秦的華裔，甚至被兩名白人汽車勞工誤認為是日本人，而被活活打死。美
國後來逼迫日本簽訂“廣場協定”，日本經濟從此陷入失落的二十年。
對手的反制态度越是激烈，手段越是淩厲，其實越是證明我們的企業有多優秀。今天的中國新能源企業，肯定不會像半個世紀前的日本企業一樣，任人擺布與拿捏。
後記
最近，華為問界、小米刷屏一波接一波，賺足眼球和訂單。昨天
，特斯拉公告稱今年一季度同比下降近9%，為近4年來首次季度傳遞量下滑。兩則消息放在一起，非常刺眼，
趕碳号也由此想到前幾天流傳甚廣的一個段子：
特斯拉在中國設廠，中國官方唯一的要求是把零部件供應鍊放在中國，雙方皆大歡喜。馬斯克迅速解決了産能問題，卻把技術管理和零部件供應鍊交給了中國。短短幾年，中國新能源汽車呼嘯而至，實作了傳統汽車幾十年沒有實作的國産化夢想，彎道超車占據了有利位置。
這個段子說，馬斯克驚呼：“如果不建立貿易壁壘，中國車企幾乎會摧毀世界上大多數汽車公司，中國汽車公司是世界上最具競争力的汽車公司。我認為他們将在中國以外取得何等成功，具體取決于我們建立怎樣的關稅或貿易壁壘。”
馬斯克有沒有驚呼真假難辨，但他對于雷布斯的回應卻是真的。實際上，不
隻
是面向中國企業，特斯拉向所有人公開專利技術，這個世界上還沒有任何一家車企可以做得到。
當然，特斯拉也是開放與合作的受益者。中
國市場已經成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，
最近三年在中國市場銷量分别為32.07萬輛、43.98 萬輛以及60.37萬輛。
同時，上海超級工廠還是特斯拉全球産能最高的生産中心。2023年全年，特斯拉全球傳遞180.86萬輛，其中94.7萬輛都産自上海超級工廠——特斯拉上海超級工廠貢獻了特斯拉全球超過一半的産量。
還有最重要的一點，在2023年中國出口的電動汽車中，有近三分之一是特斯拉上海工廠生産的汽車。
編審：偵碳