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試駕了5台車,發現還是小鵬X9好開,不隻是搭載後輪轉向那麼簡單

作者:詩夜城主

周末那天,我閑着無聊,于是瞞着老婆偷偷的跑去城裡的4S店裡看新車。那天我總共試駕了五台車,分别是“極氪009、騰勢D9、理想L9、理想L8”,總體上感覺這些車還是挺不錯的,各有各的優點 。

不過,結合自身的用車需求考慮,我還是從中把這些車做了對比:首先,我是三胎小家庭,加上父母親就是七口之家了,

試駕了5台車,發現還是小鵬X9好開,不隻是搭載後輪轉向那麼簡單

平時又愛自駕遊,然而理想L9和理想L8隻是六座SUV,空間座椅方面無法滿足我們七口之家同時出行;其次,雖然“極氪009”是七大座純電MPV,但是價格49.9萬元起,超出我的購車預算太多,于是又被我排除了;

同樣的,雖說騰勢D9和小鵬X9都是35萬級純電動七大座MPV,符合我的購車預算,但是騰勢D9沒有主動式後輪轉向系統,而且轉彎直徑高達11.9m,

試駕了5台車,發現還是小鵬X9好開,不隻是搭載後輪轉向那麼簡單

是以在搭載主動式後輪轉向系統以及轉彎直徑僅10.8m的小鵬X9前,騰勢D9的優勢瞬間變得不夠明顯了。最後,這樣一圈對比下來,很顯然,我看中的是“小鵬X9”,

那麼為何我會那麼在意車輛是否有“主動式後輪轉向系統”,以及“轉彎直徑的大小”呢?因為MPV原本車身體積大、重量大,此時如果有“主動式後輪轉向系統”以及“轉彎直徑小”,車主就更容易駕控,進而提高整車的安全性和舒适性。

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正因為小鵬X9全系标配了主動式後輪轉向系統,而且還是電動助力轉向,它的結構相比液壓助力轉向更加的簡單,由電動機直接提供轉向助力,進而幫助輪胎轉向,

又由于其具備電子控制單元,可以對轉向助力的大小随時進行調節,在低速時讓轉向盤變輕便,而在高速時讓轉向盤變得更沉穩;

在智能雙腔空氣懸挂系統的加持之下,小鵬X9的轉彎直徑僅10.8m,這對于車身尺寸超過5米長的MPV車型來說,

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簡直要比微型車的轉彎直徑更小,可以像小車一樣靈活,又由于它的底盤結構經過全新調校,導緻彎道極限抓地性能又提升9%,

是以即便在高速行駛過程中,小鵬X9都能保持的很平穩,沒有絲毫的“傾斜、飄搖”。而且小鵬X9采用的是83%高強度鋼鋁混合車身、2000Mpa籠式車身、1700Mpa超高強度前門環潛艇級A柱的結構設計,

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又由于有L2+級安全智能輔助系統、XNGP全場景智能輔助駕駛系統的加持,即便在無高精準地圖導航的路況,都能時刻確定車主使用者的整個駕乘過程都“安身又安心”,滿滿的安全體驗感。

當然了,在確定整車極緻安全的基礎上,小鵬X9也把車主使用者的駕乘舒适體驗感做到了極緻,小鵬X9全系搭載的是XOS天玑系統的智能座艙,配備高通骁龍8295車載晶片,

支援全面演進的語音互動能力,國語、英語、粵語自由切換且精準傳遞,AI語音小助手,可提供有關生活、學習、工作等各種資訊查詢播報,使得車主使用者的駕趣十足;

試駕了5台車,發現還是小鵬X9好開,不隻是搭載後輪轉向那麼簡單
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車内真皮豪華座椅采用人體工程學制造,不僅具有通風加熱按摩功能,還能根據各人的身體比例、坐姿習慣,自動調節出适合各人自身的舒适駕乘模式,車内座椅還可以全平放倒,與後備箱空間平整連接配接,

還配備了冰箱、彩電、沙發、中央空調、23揚聲器等200餘項科技,簡直就像是一間五星級豪華酒店的裝置,非常科技而奢華又舒适,如同百萬豪車般的智駕體驗。

最後,有關小鵬X9的其他優越性能配置,駕乘體驗感受,這裡就不一一介紹說明了,總而言之,是一款“物美價廉”且擁有至高702公裡超長續航的純電動MPV,讓人長期出行“零焦慮。”非常友善家庭使用。

#新勢力MPV你看好誰#

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