比亞迪一天入賬16.5億，研發超特斯拉，銷量超寶馬成全球十大
比亞迪，殺瘋了。
2023全年賣出302.4萬輛，一天能賣8284輛；營收超6000億，一天能入賬16.5億；淨利潤也創新高，達到300億，一天就能賺8230萬，研發投入甚至超過了特斯拉。
并且，比亞迪在2023年首次跻身全球十大車企，是中國品牌首次實作這一成績，把
寶馬擠出榜單。
同時在國内市場，A00級汽車、家轎、MPV銷冠都來自比亞迪，打破合資壟斷；豪華品牌仰望也一舉拿下百萬級新能源SUV月銷冠軍。
無論是不是新能源賽道，無論是入門級還是豪華市場，比亞迪橫掃千軍。
比亞迪交出了一份怎樣的财報
在發上一年财報時，王傳福定下年銷量300萬的目标。雖然對于當時年銷量隻有180萬的迪子來說，目标看起來可能過高。
但是比亞迪還是用銷量成績證明了實力，不僅能實作吹過的牛X，還略超了一點：全年賣出302.4萬輛，同比增長62%，一天就能賣8284輛。
新能源一哥、中國車企一哥已經毋庸置疑，更值得關注的是，2023年全球十大車企排名中，比亞迪首次進榜排在第十位，把寶馬擠出了榜單。
既然銷量大賣，營收自然也非常好看。
2023年比亞迪全年總營收6023.15億元，同比增長42.04%，平均一天入賬16.5億元，也是營收首次突破6000億元。
而在這之中超過80%都是來自汽車及相關業務收入。
2023年比亞迪汽車、汽車相關産品及其他産品營收達到4834.53億元，同比增長48.9%。
并且，比亞迪不僅營收高，而且很能賺。
2023年歸屬于上市公司股東的淨利潤達到300.41億元，同比增長80.72%，相當于一天賺8230萬，或者說賣一輛賺9934元。
汽車業務毛利率也能證明比亞迪真的很能掙。2023年汽車、汽車相關産品及其他産品毛利率為23.02%，比去年增加2.63個百分點。
這個毛利率什麼水準呢？
理想汽車2023年車輛毛利率為22.7%，同時車輛平均成交價超過30萬元；比亞迪則以10萬-20萬級産品為銷售主力，但汽車業務毛利率能達到23%，對供應鍊的管理能力由此可見一斑。
不過，比亞迪能掙也能花。銷售、管理、财務、研發四大費用中，占比最高的是研發費用，2023年在研發方面投入395.75億元，同比猛增112.15%。
而特斯拉2023年研發投入為39.69億美元，差不多286.61億元，迪子的研發投入比特斯拉還猛。
這其中很大一部分原因可能就是，比亞迪2023年校招初見成效，人才儲備更多了。
截至2023年末，比亞迪共有研發人員10.28萬名，比去年增加47.56%，其中大學及大學以上學曆人才占比達到70.12%，碩士和博士數量還實作翻倍增長。
另外，比亞迪的現金流狀況也很健康。2023年現金及現金等價物淨增加額達到573.29億元，同比大漲4107.35%。
并且，比亞迪這次還準備了90.12億元的現金分紅，比去年增加56.88億。
能賣、能賺，也舍得花，現在也能稱呼一聲鈕祜祿·比亞迪了～
如何解讀
放眼新能源汽車市場，無論是國内還是全球，比亞迪都獨樹一幟。
而新能源市場擴張和比亞迪的崛起，很難說是誰成就了誰。
不過，新能源汽車市場還在繼續擴張。2023年新能源汽車滲透率達到35%，而到今年3月這個數字已經增長到48.2%。
王傳福預測，如果按照這個速度繼續發展，未來三個月内滲透率可能會突破50%，2024年平均滲透率會達到45%。
這意味着國内新能源汽車市場，今年還會有200萬輛的增量。
而對這一部分市場增量，比亞迪想盡可能地拿下更多。
因為今年春節剛結束，比亞迪就讓“998秦”變成“798秦”，直接喊出“電比油低”。
如此猛降不為别的，正是為了瓜分常年被合資壟斷的家轎市場，或者說買菜車。而首當其沖的就是“馬路三大媽”：日産軒逸、豐田雷淩和豐田卡羅拉，再加上一個大衆朗逸。
并且從2月銷量資料來看，果然在價格面前，再說啥都不好使。
軒逸朗逸直接失守2萬輛大關，更不要提月銷早就不過萬的雷淩，最慘的是卡羅拉直接大跳水，以前每月還能賣個1萬多輛，現在隻剩下2000多輛。
10萬級的入門市場，比亞迪也想要。
而除了用價格戰瓜分燃油車更多市場外，比亞迪接下來的重中之重則是發力智能化。
畢竟現在各家大模型瘋狂上車、語音助手都玩出花了，高階的高速NOA、城區NOA的智駕能力也漸漸開始成為标配，作為新能源老大哥的比亞迪，這些能力不見長也不太合适。
不過還好，比亞迪不是沒有。
去年，比亞迪先在中高端品牌騰勢和仰望上配置了高階智能駕駛；今年年初還開了一場專講智能化布局的釋出會，大秀“易四方泊車”技術實力，同時還宣布車機DiLink生态全打通、自研璇玑大模型也要上車，智艙、智駕能力直接進入行業頭部梯隊。
以上還都是自研的部分，這個月還宣布和英偉達達成合作，今後車型将使用英偉達“芯皇”DRIVE Thor，艙駕一體，算力能達到2000TOPS。
另外還有消息稱，比亞迪将和大疆在智駕方案方面達成合作。而大疆最突出的就是成本效益，千元級方案能實作城區NOA、高速NOA，還不依賴高精地圖。
自研、合作，行業王炸和成本效益方案共存，比亞迪以後會開卷智能化沒跑了。
再加上核心技術DM從今年5月上車5.0版本，據說效率更高更省油，王傳福自己都表示，汽車市場競争愈演愈烈，行業已經進入慘烈的淘汰賽階段。
已經拿下電動化上半場競争的比亞迪，智能化的下半場也不逞多讓。
或許可以期待一波，比亞迪能把高階智駕的價格給打下來～
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其中，十大智能車領軍人物是：
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