（關鍵詞：直列6缸+48V輕混、自适應懸挂、三把鎖、低風阻A柱）
梅賽德斯-奔馳G級一直是車壇中的标志性車型，初代誕生于上世紀70年代，時過境遷，其競争對手越來越現代化，而奔馳G則保留了方方正正的造型，2025款調整了造型設計，保留了強悍的越野能力，同時全系混動化，入門款采用48V輕混，那麼2025款奔馳大G還有哪些變化？下面我們來詳細分析。
車身和懸架
奔馳在越野領域積累了45年的經驗，G級保留了梯形車架，非承載式車身是硬漢的基礎裝備，懸挂采用前雙橫臂獨立結構，後部為剛性橋，高離地間隙和長行程避震保證通過能力和車輪的抓地力。
老款需要選裝的自适應可調懸挂成為新款G級的标準配置，越野時通過更軟的避震設定，在坑窪中保持四個輪胎貼地，系統根據駕駛情況持續調節減震器阻尼，自動減少車身晃動。自适應減震器的元件可以承受極端條件，例如進入小溪，應對洶湧的水流，即使遇到泥漿和飛沙走石，也不會輕易罷工。
新款G級依舊采用電動轉向助力，比液壓系統的能量消耗更少，同時可以根據不同的駕駛模式調整轉向手感，越野時提供精确的回報。新G級還提供三種越野駕駛模式。“Trail”适用于土路或碎石路；“Rock”專為堅硬岩石和不平坦地形設計；第三種是“沙地”模式，包括動力、懸挂和ESP車身穩定等随時調整，反應更靈敏，應對變化的路況，适合沖沙。
2025款的設計變化
大G的經典輪廓保留，差別在于細節之處，比如新的進氣格栅有四個水準百葉窗，而不是老款的三個，前保險杠采用了新的圓角過渡。倒車攝像頭位置更新，位于車牌架上方保險杠中央。雨刷液噴嘴安裝在倒車攝像頭的側面，以防弄髒。
為了适應新開發的純電動版本，2025款G級優化了空氣動力學設計，降低風阻，A柱、車頂邊緣的擾流闆重新設計，讓空氣更快地流過車身，新車标配18英寸五輻低風阻輪毂，還有多款18-20英寸的新輪毂可選。
有趣的是，更新後的G級為越野玩家提供了個性化裝備，客戶可以通過PROFESSIONAL Line套件讓G級更具“野性”。套件包括前燈防石格栅、擋泥闆和18 英寸全地形輪胎。
2025款奔馳G級的實用性
第一駕駛
新G級正式電氣化，全新G 500搭載3.0 T直列六缸發動機+48V輕混，廢氣渦輪增壓器和電動輔助壓縮機共同驅動，功率為449馬力，峰值扭矩560 Nm。48V輕混的內建電機可短暫提供20馬力和200Nm的扭矩，在起步和換擋時輔助内燃機，換擋感受更綿密。
久經考驗的9G-TRONIC自動變速箱沒有變化。為了節省燃油，新G級新增滑行模式，開車時松開油門，發動機轉速自動降低到怠速狀态，車輛可以依靠慣性滑行。刹車方面新G級配備354mm的前刹車盤和後345mm刹車盤。
第二越野
G級搭載全時四驅，分動箱将40%的扭矩傳遞至前軸，60%傳遞至後軸。當變速箱切換到N模式時，車輛進入低速越野狀态，車速無法超過40km/h，但此時扭矩被放大，适合脫困，中央的多片離合器帶有差速鎖，可以100%鎖定。
前後差速鎖的鎖止效果同樣為100%，駕駛員可以控制三個差速鎖的開關。車輛能爬上45度的陡坡，整車離地間隙為241mm，涉水深度為700mm，還可以在35度的斜坡上水準行駛，不會翻車，在沒有改裝的前提下，接近角和離去角均分别為31度和30度，通過角為26度，應對一般的越野沒有問題。
為了更簡單地越野，新G級還帶有“透明引擎蓋”功能，顯示屏可以展示車頭下方的虛拟視圖，減少視野盲區。
第三乘坐
新G級的内飾變化不，但娛樂系統重新設計，12.3 英寸中控屏支援蘋果CarPlay和安卓Auto互聯，在越野時，可以顯示定位、指南針、高度、前軸轉向角、扭矩、功率、輪胎壓力和溫度以及差速鎖的狀态，資料一目了然。新G級還帶有新的語言控制，可以通過“嘿，梅賽德斯”喚醒，此外，溫控杯架、手機無線充電系統和後座娛樂系統（兩個11.6英寸顯示屏）都是标準配置。
對于音樂發燒友，奔馳也推出了Burmester 3D環繞音響系統，提供身臨其境的杜比全景聲體驗，在車頂内襯上也可以看到一個額外的揚聲器，加上氛圍燈，座艙變身音樂廳。
選車偵探觀點：奔馳G級在保留了基礎造型設計和越野能力的同時，對動力系統、座艙娛樂、外觀細節等進行了微調，同時降低了風阻，配合電動大G的到來，大家覺得新款G級怎麼樣？歡迎讨論。