2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用車産業高品質發展”為主題，基于行業高品質發展要求、國家“雙碳”目标實作、汽車産業轉型和創新需要，以創新促改革、促轉型、促發展，助力商用車産業高品質發展。其中，在3月28日上午舉辦的“主題論壇一：‘雙碳’背景下商用車綠色低碳轉型更新之路”上，浙江吉利遠端新能源商用車集團有限公司重卡産品工程院副院長蘇茂輝發表精彩演講。以下内容為現場發言實錄：
尊敬的各位上司，各位來賓，行業同仁，還有媒體朋友，非常榮幸能夠再次受行業協會的邀請參加第二屆商用車論壇！剛才認真聆聽老朋友王建宇院長、李剛主任的精彩演講，他們也是第二次受邀參加，分享了很多去年一汽解放的和國七排放标準推進所做的最新成果，今天我也是在去年講的基礎上，把吉利商用車在甲醇汽車方面最新研發成果和如何協同行業就醇氫生态發展給各位作一下分享。
能源和雙碳是當下非常熱門的話題，甲醇作為去年在杭州舉辦亞運會的主火炬塔燃料，開始被大家所熟知，點火場面記憶猶新，甲醇汽車也引起了業界的廣泛關注。
我們研發的各位甲醇汽車全程參與到杭州亞運會中，其中包括火炬手傳遞的媒體攝影攝像車是我們研發的醇氫電動的輕卡，主火炬塔零碳甲醇燃料就是用我們的甲醇危化品重卡，把零碳甲醇從安陽運輸到杭州，央視新聞媒體直播車也采用了我們開發的G3星翰豪華醇電重卡。還有我們也開發了醇氫電動公共汽車，也頗受公交集團歡迎，目前在天津、東北區域銷售超過300台，冬季續航無憂，無懼嚴寒，經濟、可靠。
可以說在去年的亞運會上，我們吉利把近二十年的甲醇相關的研發成果做了全方位的展示，無論是甲醇車輛還是甲醇能源制備方面，全面踐行企業引領綠色商用的發展理念。
我今天分享從三個方面，第一是商用車新能源化的緊迫性，第二是我們醇氫技術研發和突破，最後講一下我們下一步如何做，如何把醇氫科技生态事業發展推向更全面，更快速。
中國能源現狀就是貧油富煤少氣，必須尋找新的能源來解決當下我們所面臨的困境。其中甲醇被業界寄予厚望。
“雙碳”是熱門話題，也是必須面對的。在交通行業，特别是在商用車行業面臨的挑戰還是比較大的。交通運輸行業在大陸總碳排放超過了10%，但是在商用車領域碳排放近60%，其實我們的商用車的數量占比非常低的，隻有12%，卻消耗了一半的汽柴油，尤其是在排放污染物這一塊，顆粒物和氮氧化物占整個汽車污染物排放的80%以上，這些都是促使我們行業同仁聚在十堰，一起讨論未來怎麼在商用車方面解決國家的能源和“雙碳”，也包括環境改進的課題。
基于能源安全，雙碳課題，我們行業内都在尋找新的技術路線，包括氫的、電能的、甲醇的、氨的，這些技術路線大家都在講，也都在做。但是結合着吉利20多年的甲醇汽車開發和應用實踐，我們認為目前來說甲醇它确實是一個非常有效的路徑之一，不僅可以在減污降碳、而且節能方面也有非常好的作用，後面我會給各位做一些甲醇汽車經濟性分享。
我們談甲醇，也要把甲醇能源的現狀簡單做一下介紹，中國是甲醇産業大國，全球有1.8億噸産能，我們的産能将近1.1億噸，占了60%。從前年開始，在綠色甲醇這塊國家發展也是非常快的，查了一下相關資料，近二年來将近有40個項目簽約，産能達到了800萬噸，總投資超過了2000億，綠色甲醇确實是一個新的能源投資的風口，也說明行業前景被大家所認可。
在甲醇制備這一塊，傳統的有煤制、天然氣、和焦爐氣制甲醇，随着技術的進步，它們的能耗也有了很多改善；在新型綠色低碳甲醇制備方面也有一些新的技術和工藝形成産業化，比如說工業二氧化碳捕集和氫氣制成低碳甲醇，電制的甲醇，生物制的甲醇。 這張圖表可以看，如果我們利用低碳綠色甲醇，對比汽車全生命周期的碳排放，如果一輛49噸的重卡，全生命周期裡面的碳排放隻有到0.64公斤/每千米，遠低于目前換電重卡的碳排放，當然這些換電重卡采用的是煤發電。
相比較甲醇動力在船上的發展可能比車端發展更快。目前我們了解甲醇船舶訂單超過了210台，生産周期已經排到了2028年，而且在全球3萬1千輛的船舶中也有很多船商也在探索要把在用船改制成甲醇，可以說甲醇作為燃料在内燃機上還是大有作為的。
第二部分，分享我們在新能源醇氫電動汽車上發展的一些技術研發成果。
剛剛主持人陳秘書長也表達了吉利商用車在新能源和甲醇方面發展都發展很快，尤其是甲醇是我們的最重要的标簽。
确實我們這幾年在新能源方面的成績比較突出，我們一直聚焦純電和醇氫兩大核心技術戰略和産品布局，去年我們新能源重卡銷量，包含電動和醇氫重卡是行業第一。我們沒有像老大哥解放、東風，他們還在傳統車上面花不少的精力，我們從商用車成立之初就全心鋪在純電和醇氫研發上面。
當然吉利商用車最大的标簽确實就是甲醇，吉利在甲醇方面從2005年開始上聚焦研發近20年，投資超百億元，聚焦産品的經濟性、環保性和可靠性的開發，聚焦到甲醇發動機的核心技術，在六大系統上進行了一一突破，引領行業技術發展。
當然，我們現在要在甲醇發動機開發的基礎上擁抱電動化，我們在甲醇增程和甲醇混動，以及甲醇燃料電池方面也進行了一些深度的布局，特别是甲醇增程技術，去年和今年将是甲醇增程産品的推向市場的大年。
我們在開發過程中也得到了一些行業、國家相關部門的大力支援，圍繞甲醇核心技術也申請布局了200餘項專利，其中也獲得了中國機械工業聯合會的特等獎，這也是行業、國家對我們20年開發的認可，我們一直在引領這個行業向前發展。
在乘用車方面，已經開發到了第七代的混動産品。目前車輛是銷量将近3萬輛，運作裡程超過150億公裡，單車運作裡程已經超過了150萬公裡。
這是我們商用車這塊，從2019年第一款甲醇重卡的釋出上市，到去年為止，從重卡到客車，到輕卡，到小卡，覆寫了商用車全産品線，全部産品都有甲醇汽車的布局，目前我們産品已經在山西、新疆、甘肅等10省市區域進行了大量的推廣，産品的經濟性、可靠性、舒适性受到了客戶廣泛好評。
我們在核心的醇氫動力布局上面，從1.8升到15升，我們都進行了全面産品的開發及更新疊代，不僅是發動機，而且我們在增程器方面也進行了深度專項開發，不僅滿足我們自己全産品線的需求，而且我們發動機組、尤其非道路礦卡的場景在去年新疆哈密也有批量的應用，經濟性相對柴油節省近40%，廣受廠家喜歡，甲醇船機也在進行中。
當然我們整個産品在開發過程中确實在這塊沒有什麼可以對标的産品，我們是在引領這個行業的發展，我們按照自己經驗設定的正向的開發流程，經過台架、三高耐久、試驗場、客戶工況等大量測試，確定産品品質、最終使我們産品推向市場。
這是我們甲醇汽車和發動機在去年和央視新聞做了一期頂級實驗室的拍攝節目，産品經過了整車極限高低溫轉鼓艙測試，經濟性和柴油對比測試，還有甲醇發動機入水啟動測試，當時在媒體上和行業内引起了很大的反響，很多人對甲醇汽車也有一個全新的認識。
我們研發産品不光聚焦當下，也完布局未來，我們在甲醇重整氫燃料電池這塊進行了一些研發與突破，去年我們的工程化樣車已經出來，目前在加緊測試中，通過甲醇線上的制氫，氫燃料電池發電驅動車輛，這樣就可以解決掉目前氫能的痛點，就是可以破解氫在儲、存、運成本比較高的一個困境。
另外一方面，我們在車載二氧化碳捕集技術方面也進行了一些前瞻布局，在重卡上面它的直接碳排放還是比較高的，我們采用了“碳艙”的捕集裝置，類似于換電重卡一樣，車輛運作2000公裡左右，我們把收集的碳卸下來進到碳收集站中，再放上一個空的碳艙，這樣随着未來的二氧化碳排放成本的提高，可能給客戶帶來一些新的收益，也可以解決碳的循環利用問題，真正做到碳中和。
剛才講了亞運會運用的零碳甲醇，這個零碳甲醇的制備技術是我們投資的冰島的一家采用CRI的技術科技公司的，通過二氧化碳和氫氣，熱催化，制成甲醇。在安陽開花結果，10萬噸零碳甲醇，全球最大的産業化項目，後面有些圖檔和資料可以跟各位分享。
昨天在開幕式主論壇上，付炳鋒秘書長也在說，商用車的經濟性提升是給客戶帶來的最大實惠，也是商用車行業研發人員所必須考慮的，我們的甲醇重卡客戶在經濟性方面也得到了很好的體驗。這是我們在雲南的客戶，它主要是拉鐵礦石的，都是滿載，我們對标了國6的柴油車，每天的行駛裡程将近400公裡左右，成本甲醇大概是在2.54元每公裡，柴油3.53元，除去一些維護保養的費用，我們每公裡可以節約将近1塊錢。
這個案例是我們在四川的客戶，是從事甲醇危化品行業，用我們生産的甲醇危化品運輸甲醇，這塊跟柴油對标也是每公裡節省将近1塊錢。
這是我們今年剛開發的一款醇氫電動的自卸車，我們用了一個6升的甲醇高效增程器，隻裝少量的動力電池，但是沒有裡程的焦慮，重量也比純電動低，這個甯波客戶也做了一些經濟性的對标，相對他的柴油直驅，節約成本近40%，甚至個别工況能達到60%，這樣我們的醇氫電動産品是非常有競争力的。
這案例是我們在醇氫電動的環保性跟柴油做了對比，我們給某鋼廠進行了200台醇氫電動重卡運作方案的實施評估，我們想把它的200輛傳統的柴油車全部換車甲醇增程，如果是這樣的話，200台車每年減少氮氧将近5.8噸，顆粒物有135千克，如果采用安陽零碳甲醇的話，可以減少碳排放近8000多噸，可以說環保效益非常明顯。
最後第三塊，跟各位分享一下我們醇氫生态科技戰略的發展。我們在車輛推廣過程中确實發現，如果說僅僅是靠我們一家參與，還是很難撬動整個行業生态鍊的發展，不過可喜的是，目前一些行業同仁，上下遊企業都積極加入到甲醇汽車推廣應用過程中，産業進入快速成長期。
我們采用了“1233”發展戰略。“1”就是以甲醇汽車推廣應用為核心，以車帶動行業的發展，資本市場和汽車市場的雙輪驅動，通過綠色甲醇的制備，甲醇加注，甲醇汽車三位一體協同發展，最後通過醇源這塊，灰醇、藍醇、綠色甲醇三步走的戰略，打造适合中國國情的萬億級的中國特色的産業鍊。
這是我們自己車的布局，包括醇氫動力總成制造，包括核心零部件的開發，基本都是國内行業的巨頭進行合作開發，完全不受國外卡脖子技術的限制。
這是我們在加注方面，成立甲醇能源公司，解決甲醇汽車加注問題，同時協同合作社會上加注站、醇商、醇源、確定甲醇的價格，品質和供給穩定，確定我們的客戶開上甲醇汽車的經濟性得到很好的保證，産生經濟效益。
這就是我們去年在安陽，全力打造的綠色甲醇生态示範項目，10萬噸的綠色甲醇，每年可以直接産值将近6個億，每年減碳15萬噸，可以滿足将近1200輛重卡的營運，每年可以節約燃料費用超過1億，可以提供就業近3000個，這個項目是非常好的一個綠色低碳的示範項目，也得到了行業和相關部門的認可，後面也有很多地方政府和企業紛紛取經學習，對标建立示範工程。
這些是我們現在目前在政府協同這塊的工作，其中我們在協同晉中打造國家級甲醇經濟示範區，醇氫生态科技落戶到天津，在河北邯鄲想打造北方商用車新能源的基地等等。
這些戰略合作協定簽訂的圖檔是我們跟企業，特别是大型央企互動是非常多的，特别是中國化學、中海油化學、招商局集團、運達股份，前一段時間我們也跟中石化簽了戰略合作協定。這些舉措主要是想把上下遊打通，推動綠色甲醇産業鍊的發展。
這個醇氫生态整體布局規劃，我們想打造一個以點帶線，以線帶面，逐漸形成一個全國的綠色低碳甲醇經濟示範區網，可以推動我們醇氫電動汽車更好的發展。
這是我們醇氫電動汽車進行推廣和應用的規劃，我們目标未來五年醇氫汽車累計銷量能達到16萬輛，每年可以代替柴油将近510萬噸，直接減碳是1130萬噸的規模。
分享了這麼多，總結一下，我們醇氫生态科技确實是符合中國國情萬億的甲醇産業鍊，可以從四個方面來說，第一，綠色低碳甲醇在中國蓬勃發展，第二，我們中國甲醇汽車技術處于國際領先地位，包括行業前輩解放，濰柴、陝汽也都開始進行甲醇汽車相關的布局，特别欣喜的是昨天在論壇上有一個項目簽約儀式，也有一個甲醇商用車項目落地，在十堰布局了甲醇商用車，第三，在商用車領域如果大面積推廣用甲醇的話，可以降低污染物排放，可以減碳，降低石油能源依賴，這也是國家政策所支援的。最後，如果整個行業每年大概有10%的商用車運作甲醇汽車，可以直接産生超過300億的産值，要不了幾年的發展，整個綠色生态萬億的價值鍊可以快速形成。
最後分享遠端新能源去年第15萬輛汽車下線儀式，特别用甲醇重卡向社會和媒體展現，展現了我們公司對甲醇汽車尤為重視，今年初，醇氫生态科技完成了1億美元的首輪融資，可以說社會上的資本對我們目前從事的事業是非常看好的。
我們一直秉持着醇比油省，遠端無憂的客戶服務理念，我們的醇氫産品要引領行業發展、為客戶創造價值。當然也非常期望邀請在座的行業專家、同仁、媒體朋友們能抽出寶貴時間到大美杭州我們研究院進行現場交流、參觀、指導，共築醇氫生态鍊大發展。
謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
來源：中國商用車論壇