在很多人都感覺經濟不景氣、賺錢越來越難的當下，旅遊行業卻持續火爆。其背後，是人民群衆對美好生活向往的最好展現。從淄博出圈到爾濱爆火，再到天水燒烤，各地文旅局也紛紛“卷”起來了，希望這“潑天的富貴”能落到自己頭上。
綜觀全行業，比各地文旅局更“卷”的，恐怕隻有汽車行業了。在過去一年多的時間裡，中國新能源車市場蓬勃發展，滲透率不斷提升，但與此同時，“内卷”導緻絕大多數新能源車企是“虧本賺吆喝”，利潤率成為全行業之痛。
業内人士普遍認為，汽車行業的淘汰賽已經提前開啟，接下來的競争會更加激烈，破産倒閉和兼并重組将成為大勢所趨。為了赢得更大的生存空間，不少車企紛紛提速海外布局，希望能夠“牆内開花牆外香”，赢得生存空間。
此外，品類創新也是應對内卷的方式之一。在所有車企都在乘用車市場瘋狂内卷時，紅旗卻另辟蹊徑，發力中型客車市場，并在去年底的“2023《時尚旅遊》生态旅行者大會”活動中首發亮相了紅旗國悅。
3月27日，紅旗國悅在成都上市，售價46.8萬元起。同時，在售後服務方面，執行4年/10萬公裡免費保修及救援服務。
中國第一汽車集團有限公司總經理助理、紅旗品牌營運委員會副總裁柳長慶在現場表示：“好風憑借力，騰飛正此時。2023年，我們釋出了以‘紅旗金葵花’、‘紅旗節能車’、‘紅旗新能源’三大子品牌為核心的全新品牌架構，宏偉的行動需要卓越的産品來擔綱，今天，我們帶來了紅旗豪華禮賓新旗艦－紅旗國悅，全心全意，全力滿足廣大消費者對‘美妙出行、美麗體驗、美好生活’的不懈追求。”
柳長慶
據悉，紅旗國悅傳承紅旗“尚·緻·意”設計理念，融合東方美學、彰顯禮儀之道，集“國韻、安全、可靠、靜谧、尊享”五大魅點于一身，創設“登堂、安座、怡然、會晤”等禮遇場景，可從容應對旅遊出行、公務會議、貴賓接待、商務洽談等長、短途出行的多元需求，是紅旗以大國禮儀，悅迎四海賓客的又一誠意之作。
衆所周知，這些年來，盡管乘用車市場發展日新月異，但中巴和客車市場卻如一潭死水，目前市面上主流銷售的依然是很多年前的産品，毫無舒适性可言，這已經遠遠不能滿足人民群衆熱辣滾燙的出遊和出行需求。
資料顯示，2023年大陸大、中和輕型客車分别銷售5.36萬輛、3.82萬輛和39.99萬輛，累計銷售49.16萬輛，同比增長21%，增速高于乘用車市場。
與之形成鮮明對比的是，乘用車有近百家車企，而客車市場卻一直隻有宇通、中通等為數不多的幾家車企。而且，專門針對政商用車、文旅用車的客車更是少之又少，至今大部分政企的選擇還是豐田考斯特。
可以說，中國市場苦公務客車久矣，稱得上是“紅海中的藍海”。
為什麼這個有着充分發展前景的市場依然是“紅海中的藍海”呢？我覺得有幾個方面的原因：首先，需要車企有對社會需求敏銳的洞察力，以及獨到的政治覺悟。黨的“二十”大報告提出，要把高品質發展同滿足人民美好生活需要緊密結合起來，如期全面建成小康社會，這是文旅和汽車行業蓬勃發展的底層邏輯。
其次，并非所有品牌推出類似車型都能得到市場的認可，這需要強大的社會資源、知名度和認可度。
而紅旗國悅，既能滿足用車需求、産品定位也更高端，同時作為背靠國車品牌，有着得天獨厚的優勢，勢必取代考斯特成為集體公務出行最好的選擇。
1、紅旗國悅打開了一個全新的市場
這兩年來，從7座SUV到MPV，從硬派越野到輕越野，原來被認為是“小衆”的市場，也都成為車企眼中的“香饽饽”，競争異常激烈。究其原因，一方面是傳統的轎車和城市SUV市場競争更加白熱化；另一方面是市場個性化和享樂主義成為主流消費趨勢，跟風造車已經沒有前途。
而無論是7座SUV、MPV還是越野概念等，其實也都是為了更好地滿足消費者的出行場景。但一個尴尬的現實是，當個人出行的條件越來越好時，集體出行卻依然是讓人很難将就的條件——車況差、車内空間窄、空氣差、沒有隐私……
對于公商務人群而言，這是一個無法避免又讓人頭疼的出行場景。正是看到這個“痛點”，紅旗憑借強大的自主開發能力，開始開發紅旗國悅車型。
據悉，紅旗國車自1958年生産至今，已有近66年的曆史。在品牌譜系中，紅旗禮賓車也是其中最濃墨重彩一筆，1966年就開發出完全可以用于外事接待的CA-770三排座進階禮賓車，自此成為國家級禮賓車，奠定了紅旗“國車”地位。
上世紀80年代，一汽集團又研發制造出“CA630紅旗進階旅遊車”，該車主要配發國家機關等，以其外觀、動力、舒适、安全和進階配置等享譽國内，純手工工藝更是聞名遐迩。
時隔40多年後，紅旗國悅的推出，既是對于CA630紅旗進階旅遊車的傳承，更是對于當下公商務市場需求的積極響應。
據悉，紅旗國悅是在紅旗國賓用車L平台的基礎上，經多年磨練，精雕細琢出來的，定位“紅旗豪華禮賓新旗艦”，取“共國家之悅，享國民之悅”之意。
所謂“國悅”者，因初心而起，為夢想而造。
事實上，從作為中國的國車和國民車，紅旗的初心和使命，就是要為國人實作“汽車夢”。無論是70多年前造出中國自己的汽車，助力中國汽車實作零的突破；還是現在，不忘初心和使命，擎起民族品牌，書寫美妙出行的未來。
紅旗，一直在為國人夢想而奮鬥。
在過去的5年時間裡，紅旗品牌高速發展，成為首個沖破年銷30萬輛“天花闆”的中國高端品牌。2023年，紅旗共銷售37萬輛，同比增長29.5%，其中新能源車型占比23%。今年1-2月，紅旗品牌累計銷量6.53萬輛，同比增長37.56%，在市場一片哀嚎聲中，迎來了“開門紅”。
紅旗國悅的到來，可以說既填補了市場的空缺，對于紅旗品牌而言，也進一步完善了産品線，為接下來的發展蓄力。
2、紅旗國悅為何能成為政商出行首選？
那麼，紅旗國悅能否完成“載國民之望，行興邦之道”的初衷和使命呢？
從外觀看，與當下客車千篇一律的造型不同的是，紅旗國悅的前臉與乘用車采用同一設計元素，傳承了紅旗“尚·緻·意”的設計理念，擁有“高山飛瀑、中流砥柱”的直瀑式格栅，既融合了東方美學，又是尊貴的展現，彰顯禮儀之道。
在内飾布局上，紅旗國悅提供17、19、20和23座位的多樣化布局，實作同級領先的空間設計，寬适格局自成經緯；同時，搭載一體式座椅、可一鍵投屏的折疊電視，折疊秘書桌、高效空調系統，人性化辦公裝置随處可享；并創新應用納米生态離子織物頂棚，持續釋放負氧離子，主動淨化全車空氣，全時打造淨潔、健康的駕乘環境。
這樣的布局，與紅旗CA630進階旅遊車可以說是一脈相承。據悉，當年的紅旗CA630進階旅遊車就是采用19座設計，設16個座位和3個折疊座，備受好評。
除了寬敞和實用的空間布局外，對于旅行車和接待用車而言，靜谧性也是非常重要的考量标準。據悉，紅旗國悅為了給使用者打造心靜神凝的乘車環境，全車搭載雙層靜音玻璃，車身各空腔填充原生吸音棉，創新運用電子矽油離合器優化機械風扇啟動轉速、自主靜音輪胎、隔音腳墊等40多項隔音降噪技術，城市中行駛如置身安靜的圖書館。即便是長途高速行駛，噪聲也達到了同級最低的66.9分貝，讓使用者真正擁有悠然自得的美妙出行。
當然，隻要是車，安全和可靠就是最重要的底層要求。為此，紅旗國悅秉承國車安全理念，以乘用車的标準來進行設計。首先，確定駕駛員有足夠開闊的駕駛視野。紅旗國悅的駕駛位做到了“上視野20度、下視野22度、A柱障礙角4.4度”，配合高性能制動系統，和恰到好處的減速效果，讓駕駛者從容應對各種突發情況。
同時，紅旗國悅創新地采用“雙區壓潰式車身設計”，是同級中唯一滿足交通部《客車正面碰撞的乘員保護》法規的産品，“九拱”車身，頂天立地，“六環”相擎，鋼筋鐵骨，就像築起360度移動堡壘，保護所有駕乘人員安全。
在可靠性方面，紅旗國悅搭載自主研發的3.0T V6發動機，整車通過極寒、極熱、砂石路面等極限工況驗證，可靠性試驗裡程累計150萬公裡，且擁有整車45萬公裡的超長使用壽命。無論是零下45℃的漠河、零上50℃的吐魯番，還是濕度90%的瓊海、海拔4800米的昆侖山等，紅旗國悅都将以最卓越的性能表現，為每次出行保駕護航。
在此之前，公務中巴車市場幾乎被豐田考斯特壟斷，國産品牌在這個市場涉獵甚少，随着但由于公務車代表了國家形象，
公務車市場沒有太多可選，主要用考斯特比較多，但公務用車很多時候代表國家形象，是以如果能有一輛能滿足用車需求、且更高端的中國品牌車型，則是最好的選擇。
可以說，集“國韻、安全、可靠、靜谧、尊享”于一身的紅旗國悅，對現有的中型客車和旅行車是降維打擊式的存在。而對于公商務出行和貴賓接待等場景，紅旗國悅也能很好地滿足洽談、會晤等多元場景和需求，将中國悠遠流長的“禮賓之道”做到極緻。
除了産品外，早在去年首次亮相時，紅旗就與中國旅遊集團一起推出了紅旗國悅金選出行路線。該路線從北京出發、經西安、敦煌直到喀什，全長超過4000公裡，涵蓋了自然風景、人文曆史、民俗美食等。
從産品到服務，紅旗緻力于讓使用者在每個細節都體驗到“國悅”的标準，那就是——以大國禮儀，悅迎四海賓客。
正如柳長慶所說：“作為深耕新公務用車市場的全新力作，國悅産品凝練“紅旗” 匠心、匠藝，融合東方美學、彰顯禮儀之道，以優雅的設計、精湛的工藝和智能化的配置，诠釋了紅旗對豪華禮賓市場的深刻了解。國悅車型的推出，标志着紅旗在産品研發和市場布局層面邁出了堅實步伐。 ”
結語
從2018年1月8日新紅旗品牌戰略釋出以來，紅旗就始終秉持“中國式新高尚精緻主義”的理念，要為“中國式新高尚情懷人士”打造最具有文化底蘊的中國車，把實作國人“美妙出行、美麗體驗、美好生活”作為奮鬥目标。
紅旗國悅的推出，正是這個理念的最好展現。它正好契合了文旅行業的爆發式增長，滿足了人們對于對美好生活的向往。而且，相比内卷的乘用車市場，這個尺寸的旅行車和接待用車市場将有更大的想象空間和市場前景。