首先明确一點，要想參與到今後新能源汽車的激烈競争，所有技術必須全部自言，需要成體系成套的研發，依靠供應商是無法跟上競争節奏的，技術标準溝通都會浪費大量時間，尤其是智能駕駛關鍵的雷射雷達，算力晶片，攝像頭，以及算法都必須掌握在自己手裡，不然很難協調配合，做出有市場競争力的智能系統，尤其是關鍵的核心技術成體系的更新疊代的效率上！
目前小米手中已經有了頂級旗艦手機SOC，那麼小米是有實力開發算力晶片的，同時開發自己需要的各類型晶片，但是量産可能要到今年年底，是以小米要掌握整套智能駕駛的相關技術，必須要在2026年之前，完成小米的汽車相關晶片的開發和量産，這樣才能在後續的技術疊代上，跟全球的主要競争對手進行競争。
為什麼是2026年呢？這是因為華為的智能駕駛系統，突破産能限制将會是2026年，華為目前的七納米晶片産能，估計2024年将達到1億左右，五納米晶片産能将在2024年年底進入量産階段，而中國的高端晶片産能，根據相關的産能建設，2026年将達到全球的70%，是以2026年之後，中國在晶片上将完全突破美國的半導體封鎖，進而也會滿足華為的晶片需要，不管是手機SOC，還是汽車上需要的算力晶片，還是AI大模型需要的GPU晶片，2026年華為都可以實作無限量供貨，而這對華為在通訊和汽車等領域的競争對手，簡直就是噩夢。
在新能源汽車的相關核心技術上，華為的電機領先整個行業，大概10個月左右，因為華為在2023年第3季度，就已經完成了25,000轉電機的量産，并搭載在合作的相關車型上，而同行幾乎都要到2024年下半年之後，才能量産出性能差不多的電機！
華為雷射雷達技術，領先整個行業也是8~10個月，大概是在2023年5月份，實作了192線程的雷射雷達量産，而同行産業鍊最先進企業禾賽科技，則是宣布在2023年底實作了同類型的産品量産，甚至性能高一倍，更好的産品也完成了研發準備量産，但是華為很少透露沒有量産的産品研發情況，是以2024年華為随時有可能在新釋出的産品上，搭載新一代性能高一倍的雷射雷達，而華為拿出的通常都是全套的智能駕駛解決方案，這給競争對手的壓力很大。
是以新能源汽車車企，還剩下兩年的生存時間，主要是因為華為的核心産品産能，受到晶片産能建設的限制，還需要兩年才能完全突破産能限制！是以想參與未來的汽車領域技術競争，就必須在這剩下的兩年視窗期内，打造足以跟華為的全套技術方案相競争的技術能力！
目前來看隻有小米有機會，小米無論是在算法上，還是在所需要的晶片上，都有一定的實力基礎，因為小米對于新能源車整個産業鍊，曾經進行了大量投資，是以隻需要在這兩年時間内，完成自己所需的手機晶片，汽車晶片，以及其他相關核心技術開發能力的建設和整合，順利度過2026年，跟上華為的全套智能駕駛技術疊代能力，就有可能造成大量無法融入到華為技術體系的汽車相關企業，投入到小米的懷抱。