比亞迪吹響“三年大決戰”号角

盡管“價格戰”的陰霾籠罩了整個2023年，作為新能源車全球銷量第一的

比亞迪依然拿出了亮眼的“成績單”。

3月26日晚間，比亞迪公布2023年業績：營收為6023.2億元，同比增長42%，其中汽車業務及電池業務營收為4834.53億元，占比80.27%；歸母淨利潤達300.41億元，同比增長80.72%。

對于營收與淨利潤雙創新高，比亞迪解釋稱，在汽車行業競争加劇、新能源汽車補貼取消的多重挑戰下，公司憑借快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優勢和強大的産業鍊成本控制能力，疊加上遊原材料價格回落，在新能源乘用車業務上保持良好的盈利能力。

左宇攝

初戰告捷

如比亞迪所說，千億營收與百億淨利潤主要得益于汽車及電池業務的快速發展。

2023年，仰望、方程豹等全新品牌幫助比亞迪擴充産品矩陣，将市場競争範圍擴大至萬元到百萬元區間，集團全年銷量達302.44萬輛，同比增長67.79%，位列全球新能源銷量第一。

對此，在3月27日的比亞迪業績會上，董事長王傳福表示，當下行業正進入三年大決戰，車企步入淘汰賽，這是場成本、技術和規模的比拼，“市場玩家太多，蛋糕有限，必然有人要出去”。

他說，新能源行業“主要敵人是燃油車，怎麼把燃油車市場佔有率快速轉化為新能源車，是所有新能源車要努力的”。

在2023年打出“油電同價”口号的比亞迪，2024年伊始便放出“電比油低”的大招。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS、驅逐艦05榮耀版，售價低至7.98萬起，将矛頭對準長期占據這一價位的主流合資燃油車型。這是比亞迪針對燃油市場發起的新一輪總攻。

王傳福直言，上周上險量比亞迪市占率達16%，新能源市占率達到36%，“這個資料可以反映出來我們這場戰役初戰告捷”。

王傳福也定下了2024年銷售360萬輛的目标，“今年的銷量目标在去年基礎增長至少20%。”

動力電池方面，比亞迪去年的動力電池裝車量高達105.41GWh，僅次甯德時代的167.1GWh，遠超第三中創新航32.9GWh的裝車量。

财報顯示，2023年，比亞迪研發投入近400億元，同比增長97%，主要用于技術研發。去年，比亞迪相繼釋出易四方、雲辇等多項全新技術，仰望U8、方程豹等多款車型同步搭載上市；同時，其在智能化上有了新突破。

雖然2023年初，王傳福曾表示自動駕駛“虛頭巴腦”，但随着市場智能化競争的更新，比亞迪也順應“潮流”，加入智能化駕駛的研發大軍中。

王傳福還在業績會上表示，目前比亞迪研發人員有9萬人，覆寫三電技術、汽車半導體等領域；智能化方面，公司擁有4000多人的智駕團隊，從晶片、算法、感覺等方面做出很大投入，随着時間推移會逐漸展現優勢。同時，由于規模優勢，比亞迪是華為、英偉達、地平線等大客戶，能夠拿到全球供應商最好的資源。

毛利率方面，2023年，比亞迪将其保持在20.21%，同比增加3.17個百分點。其中汽車毛利率達到23.6%，同比提升2.63個百分點。

毛利變動

雖然比亞迪的财報資料可以用“大喜”來總結，但長達一年之久的“價格戰”也帶來了單車利潤、平均售價等多方面的影響。

據計算，2023年，比亞迪單車均價約15.6萬元，較2022年的17萬元下降約1.4萬元；單車利潤約8600元，在電池成本降低的情況下，比起2022年的約8500元仍增幅不大。

王傳福表示，随着價格戰深入，單車毛利将會下降，但比亞迪會通過提升規模争取保持總的盈利水準。高度整合、規模化優勢、出海戰略以及品牌高端化都會對毛利帶來正向貢獻。

比亞迪并未放棄價格戰，甚至今年會加大“卷”的力度，欲在價格戰中博得頭籌。

2023年5月，比亞迪率先推出宋冠軍版車型，以減價不減配的形式加入價格戰，直至2024年2月，比亞迪在推出更低價位的榮耀版，在5萬—20萬元的價格區間快速鋪開新車攻勢，吹響“電比油低”的号角。

就在業績釋出當日，比亞迪再次推出低價車型小型純電SUV元UP，入門價更是不到10萬元。

甚至在智駕上，王傳福希望低價車型也能擁有智駕體驗，進而提升市場競争力，“今年下半年将推出一批20萬以内并帶有城市NOA的車型”。

這與此前小鵬宣布将釋出一款15萬元左右的車型，并标配小鵬的智駕體系的行為一樣，使今年價格戰的競争方式更“多樣”。

海外雄心

除了國内業績的亮眼，比亞迪去年海外業績同樣創新高。

财報顯示，2023年，比亞迪境外收入達到1602.22億元，同比提升75.2%，海外銷量的提升是其增長的重要原因之一。

據悉，2023年，比亞迪乘用車出口達到24.2萬輛，同比增長334%。雖然已經遍及全球70多個國家和地區、400多個城市，但銷量在自主品牌車企中并非前列。

王傳福認為，全球化趨勢出海是好的方向，地緣化問題需要車企出海與本地化同步，中國新能源汽車需要在歐洲、南美洲、中東等地方将技術和本地化戰略結合在一起。比亞迪與其他品牌一樣需要本地化，在海外建廠，形成國内與國際兩大領域。

正如王傳福所說，比亞迪早早開始布局海外生産基地，于巴西、泰國、匈牙利等海外地區投資建廠，完善當地生産配套。

同時，比亞迪正加速将國内産品帶到國外市場。2023年1月，比亞迪旗下的ATTO 3、DOLPHIN和SEAL進入印度尼西亞市場，宋PLUS DM-i上市墨西哥。

之後，比亞迪于約旦釋出海鷗；于沙特推出漢、元PLUS、海豹、秦PLUS和宋PLUS五款全新車型。到了2月，比亞迪亮相2024日内瓦車展，展示将于2024年第二季度在歐洲上市的宋PLUS DM-i。

王傳福在會上透露，比亞迪在新加坡已經做到第一，在巴西市場目前排名前十，很快可以進入前五，第一也指日可待。他表示，“我們産品力太強了，别人沒法比”，歐洲市場剛布局不久，“仗還沒打，隻是把姿态擺出來都把人吓死。”

在此基礎下，王傳福定下今年的海外銷量目标：“去年比亞迪海外銷售24萬輛，今年目标50萬輛，明年100萬輛，未來三年倍增式增長，公司擁有出海經驗将是未來成長的重要機會與空間。”

記者 吳迪

編輯 孫婉秋

責任編輯 孫霄