21.59萬的小米汽車，能讓雷布斯變成雷斯克嗎？

「核心提示」

13年前小米手機第一場釋出會，雷軍用“1999，交個朋友”，今天小米汽車能用21.59萬在汽車行業撬開一塊市場嗎？

作者 | 朱曉宇

編輯 | 邢昀

站在小米汽車釋出會舞台中央的那一刻，雷軍仿佛又回到了13年前小米手機的主場。

還是熟悉的配方，熟悉的味道。随着雷軍高喊一聲21.59萬元（标準版），本場釋出會的氣氛推至高潮，場下掌聲雷動，不少米粉發燒友在這場釋出會中，看到了雷軍釋出第一款手機時的場景——“1999，交個朋友”。

在鋪墊了一個半小時後，雷軍公布了小米SU7的定價，标準版定價21.59萬元， Pro長續航版定價為24.59萬元，Max版定價為29.99萬元，上述車型在4月30日大定之前，可以享受到免費贈送的不同價位的權益。

在直播彈幕上不斷有粉絲刷“太貴了”，不過，這個價格比之前《豹變》擷取的定價下調了五萬元左右，有小米汽車内部人士對《豹變》表示，“原本是按照賺取利潤的百分之一來制定的價格，現在是真打算虧錢換市場”。

雷軍在釋出會現場也表示，昨晚7點開始讨論，8點達成共識，這也是重大産品定價中最快的一次。

回顧過去，小米手機第一場釋出會的成功，為小米集團走向今天奠定了基礎。13年過去了，雷軍這次推動的小米汽車創業，與小米手機一樣，也是一次從頭開始。對于雷軍來說，當年經曆過的焦慮和擔憂這次一樣也沒有少，甚至面臨的環境更複雜，困難更多。

又與當年不同的是，現在的雷軍已經自建起小米汽車工廠，并且賬面上躺着超過千億的現金流。

從某種程度上來看，或許此次釋出會也将被載入小米史冊，無論小米汽車成功與否，都将是小米集團的轉折點——走向萬億市值或者跌下神壇。能不能從雷布斯蛻變成為雷斯克，答案在慢慢揭曉。

1、雷軍的兩次定價難題

小米汽車第一場釋出會，包括長城汽車董事長魏建軍，“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬、李想在内的車圈大佬都現身捧場。

小米汽車此前已經開過一次技術釋出會，這次雷軍仍用了一個半小時全方位介紹了小米汽車的四大設計、九款顔色，甚至是防曬巧思、收納空間、小米生态鍊産品也系數做了講演。

21.59萬元的定價出來後，有網友評論：“這讓還在現場的李斌怎麼賣車。”

小米造車用了三年時間，而雷軍走上這一步用了更久。

2010年，在北京一間很小的辦公室裡小米正式開辦，創始人雷軍與初創團隊成員們圍着一口電飯鍋，喝下一碗小米粥，開啟了小米集團的成長之路。

至此，雷軍本人也從單純的程式員，蛻變成為公司開疆拓土的管理者，完成第一次真正意義上的身份轉變。

創辦小米初期，雷軍的創業之路并不順利。雷軍回憶稱，自己在40歲創辦小米時，小米的融資之路并沒有很順利，當初在投資人的辦公室坐了兩個小時，但是卻遭受了很大的質疑，他們質疑雷軍“你從來沒有做過硬體，怎麼能證明你可以把硬體做好？”

即便拉來投資後，小米手機如何生産也曾一度讓雷軍頭疼。據騰訊深網報道，2010年，張峰任高管的英華達是少數願意為小米手機代工的代工廠。在小米手機一炮而紅之後，小米才引進到富士康等工廠進行代工生産。

定價難，從來不隻是小米汽車的難題。早在2011年，小米第一款手機發售時，雷軍也同樣經曆過。

在2020年的小米十周年主題演講會議中，雷軍向大家介紹了小米品牌這十年來的曆程，其中就介紹到小米第一代手機原計劃隻賣1499元，而不是最終定價的1999元。

2011年，小米團隊剛開始做手機原本打算嚴控成本，做出一款定價為1499元的低售價、性能又好的産品，但是為了追求超高的成本效益和體驗，選用的都是頂級供應商，再加上各方面的支出，最後發現成本“冒了500元，達到2000元”。

出于對公司發展的考慮，雷軍以及創始團隊認為，虧錢賣手機并不是長久的政策，當時雷軍拍闆決定，小米1将根據成本來定價。

在2011年8月的小米手機第一場釋出會上，雷軍鋪墊了一個多小時。事後，雷軍回憶說，當自己宣布小米第一代的價格是1999元的時候，台下掌聲雷動一分半鐘，自己就知道小米第一代成了，而在釋出會之前是感到忐忑不安。

最終首款手機小米，在2011年出貨量30萬部，銷售額達到5.5億元。小米1通過線上預售模式以1999元的低價格和高性能入侵市場，貼成本的定價模式，讓小米手機赢得了成本效益的口碑，并打開了銷量。雷軍稱，“目前也沒有發現有哪個品牌能夠在成立第一年就做到這樣的營業額。”

而小米手機創造奇迹的那一年，也是小米進入手機行業最好的時機。

艾瑞咨詢研究資料顯示，2011年中國智能手機市場出貨量規模達到7210萬台，同比增長103.1%，艾瑞分析認為，當時中國智能手機的滲透率僅為13%，市場潛力巨大，另外随着千元智能機的不斷普及，進一步刺激智能手機出貨量的增加。

現在雷軍想再打造一個小米汽車，所處的行業背景已經完全不同。

2、相似的經曆，不同的競争環境

在小米官宣造車的初期，新能源汽車的發展已經非常火熱。

2021年，比亞迪以7805.36億元人民币的市值高居中國車企市值榜首，市值同比增長47.25%。同一年，起死回生的蔚來汽車股價最高達66.99美元，市值突破1000億美元，是現在的10倍。

三年過去了，欣欣向榮的市場機會轉瞬即逝。雷軍本人對小米汽車的擔憂，也比以往多了起來。

目前，小米汽車已經是小米集團内部級别最高的項目，為了專心造車，雷軍把小米手機、紅米手機全權交棒給盧偉冰。也許是因為汽車不好做，雷軍才不得不投入更多的時間和精力。

據《豹變》獨家了解到，小米位于北京亦莊的汽車生産基地産能已經完成産能測試，一天單班的産能為300輛左右，現階段工廠隻有白天單班的生産，夜班的生産并沒有開，如果白天和晚上的兩班産能拉滿，小米汽車單月的産能可以達到20000輛。

目前，小米汽車亦莊工廠生産出的汽車，基本供應在小米汽車全國各地的展廳内以及部分傳遞中心。現在，小米工廠正在等待總部發送的指令，才敢拉滿産能生産。

雷軍的小心謹慎是顯而易見的。據《豹變》了解，雷軍本人也需要在确認訂單量是否能拉滿的那一刻，才算吃下定心丸。

在小米汽車立項的初期，不少小米員工認為未來的汽車就是“大号手機”。蘋果造車在2024年戛然而止，也讓不少好事者評論“最難受的是小米”。蘋果都沒有堅持下去的事，雷布斯能走多遠？

雖然雷軍在内部多次提振士氣，但2024年小米汽車10萬台的銷售目标，在新勢力玩家們看來也相當激進，畢竟，2018年實作量産第一年的蔚來，直到2022年年傳遞量才首次超過10萬輛。

眼下新能源汽車行業競争異常兇猛。今年2月，比亞迪祭出開年“王炸”，在某種程度上已經決定了2024年價格内卷的基調，為了搶占市場，多家車企多款車型紛紛跟進，集體降價。對于小米汽車而言，想要在首戰中“一炮打響”的難度加大。

在雷軍寫下的小米汽車長期奮鬥目标中，要通過15至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。而據知情人士表示，小米汽車也将貼成本定價，并不追求短期盈利。雷軍在内部強調，小米汽車考慮的是長久發展，做好長期打攻堅戰的準備。

好在，小米集團有足夠多的彈藥，來對抗未來發展的不确定性。

根據2023年财報資料，小米全年實作營收人民币2710億元，經調整淨利潤193億元，同比增長126.3%。小米的現金流資料也較亮眼，截至2023年底，小米現金儲備再次重新整理曆史新高，達1363億元。而小米手機的持續盈利，也可以為小米汽車持續輸血。

據小米汽車銷售表示，小米汽車今晚釋出，店裡人特别多，非常忙碌。此前他們對小米汽車釋出會非常有信心，而其所在的體驗店也做好了全員12個人通宵賣車的準備。

對于已經做好15至20年努力的小米汽車來說，無論首戰能不能成功，當下的信心都是非常重要的。已經把心懸着三年的雷軍，在這次釋出會之後，應該能睡一個好覺。