油電平權，這是自新能源迸發崛起之時，就是很多車企想要完成的目标和理想。
而時間來到2024年，雖然純電動産品目前因為動力電池和續航标準，還無法将更好的配置和體驗，下放到較為入門級的市場中，但插電式混動車型，依托于國内自主品牌的快速崛起而全面實作了“油電平權”。
長安UNI-Z正式上市
說到國内最暢銷的汽車細分市場，A級SUV毫無疑問是目前汽車銷量榜中遙遙領先的細分排名，尤其是最初國内汽車市場，也正是依托于A級SUV來徹底将自主汽車品牌站住腳，那很顯然，A級新能源SUV，也是新能源快速取代燃油時代的重要“場地”。
3月28日，長安UNI系列正式推出該系列的第四款車型，該車型定位為A級SUV，命名為長安UNI-Z，而此次新車上市共推出3款車型，官方指導價格為11.79-13.19萬，而對于這樣的定價，相比此前确實隻有純燃油車才能做到，而現時代，插混車型也同樣将最好的體驗下放到了消費者最關注的價格市場中。
也許關注到價格，可能很多消費者會認為這是一台“閹割版”的插混SUV，其實并非如此，不但不閹割，長安UNI-Z還将卷發揮到了新的高度，具體該車有哪些特點，我們逐一探索。
首先就是大家最關心的作為插電式混動車型的動力電池和純電續航，長安UNI-Z全系搭載18.4kWh電池，官方标稱在CLTC工況下可以實作125km的純電續航，并且最核心的是，該車仍舊支援直流快充接口，平時日常代步，可以賦予消費者拿ta當一台純電動車來代步，最大限度的将用車成本壓縮到了極緻。
作為一台A級SUV，但長安UNI-Z顯然并不緊湊，車身尺寸方面，該車長寬高為4730/1890/1680mm，軸距更是達到了2795mm，接近2.8米的軸距，讓車内乘員艙的空間可以達到越級的體驗，而對于長安UNI-Z的競争對手，顯然就是比亞迪宋Pro等車型，是以對于消費者而言，購買的對比細節也要更為多樣化。
作為目前行業内持續緻力于發展的智能方面，長安UNI-Z顯然也想讓消費者有更豐富的選擇。根據目前官方所公布的配置資訊，長安UNI-Z全系标配L2級的輔助駕駛功能，最低配也同樣支援全速域自适應巡航+車道保持輔助功能，可以在有長途需求的需求時，很好的緩解駕駛疲勞，尤其是插混車型的續航更長，也消解了長途出行時的裡程焦慮問題。
内飾方面，長安UNI-Z也采用了長安UNI系列的全新設計風格，配備10.25英寸矩形液晶儀表盤、14.6英寸中控屏，并且車内也應用了很多軟質包裹性材料，是以對于該車的細節和配置，長安還是下了功夫的。
配置方面，長安UNI-Z也足夠有誠意，全系标配360全景影像，并且還具有車外人臉識别、前後駐車雷達、19英寸輪辋、天窗、對外放電等多重實用性功能；尤其是對外放電功能，其實很多消費者并不關注，是以很多車企在一些平價車型中就進行了減配，但是春天已到，夏天也很快就要來臨，露營又一次将成為很多年輕消費者的放松方式，而外放電則剛好完美的比對了露營的生活場景，是以長安UNI-Z的細節和體驗，确實也卷到了極緻，拉滿了。
對于長安UNI-Z這款車型，筆者認為，也是對于2024年A級插混SUV市場中，再一次敲響了友商的警鐘，其實目前仍舊有很多A級SUV的定價過高，尤其是合資品牌SUV更是過分，是以2024年的長安品牌對于市場的壓力給足了，對于後續的汽車市場起到了良性循環效果。
最後就是該車的動力系統，長安UNI-Z搭載1.5L發動機，采用前置單電機驅動單元，電機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，零百加速時間為7.4秒，并且根據官方宣稱，饋電狀态下，油耗僅為5.15升，節能經濟型效果很好。
是以對于長安UNI-Z這款産品，筆者認為，的确是對于A級插混SUV的新利器，對于一直覺望這片市場的消費者而言，又多了一款非常具有競争力的産品出現，而筆者也期待該車後續的市場表現，相信會有不小的驚喜。
寫在最後
A級插混SUV，今年應該會應該一波降價潮，降價的車型，大機率為此前上市但一直沒有做出價格調整的車型，長安UNI-Z更多為這片市場的“平衡”做到了監督作用，是以對于想要購買A級插混SUV車型的消費者，可以多對比，多看看，UNI-Z具備後發優勢的特點，值得關注。