9.68萬起售的元UP，貴嗎？
有些人就覺得它，貴了那麼一點點。
這價格不貴，也挺合理的。
但等等，先别急着噴。
我們來看看這台車，元UP全系标配CTB電池車身一體化技術，好處就是帶來更強的車身扭轉剛度和更大的車内空間。
别看迪子一直喊着這是一台A0級車，看似是整個車系中尺寸最小的SUV。
但元UP的尺寸參數，尤其是4米31的車長和2米62的軸距，對比同級别一些競品，優勢還是相當明顯的。
再加上比亞迪e平台3.0的純電架構優勢，後排地台純平，這必然給元UP以越級的乘坐體驗。
除此之外，VTOL移動電站、360度全景影像、NFC車鑰匙，通通都是标配。
還有W-hud、無線充電這些配置，也都是同級别唯一。
這些配置加起來，元UP的價格還貴嗎？
真不貴啦！隔壁某車為了都減配，真的是要啥啥沒有。
再說說很多人吐槽的續航，元UP有兩個方案。
其一是搭配32kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC工況下的綜合續航為301km；其二是搭載45.12kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC工況下的綜合續航為401km。
從資料面上看，這一續航在同級中确實算是比較正常的水準。
但是，但是，大家别忘了比亞迪強悍的三電。
隔壁産品的“長續航”可是有可能混了“水分”的，而元UP，就完全是實打實的續航了。
同時，對于純電車來說，我們除了要看它提供多少續航以外，還得看它怎麼保障續航。
很多10萬左右的純電車，雖然續航看似比元UP出色。
實際跑起來，天差地别。
而受限于成本，部分同級别車型對于續航的保障措施不到位，是以真實續航就特别拉跨，尤其是冬季續航。
針對冬季續航打折的問題，元UP也沒有半點馬虎，規格還是和它的其他老大哥一樣。
寬溫域高效熱泵系統、電池直冷直熱技術，都上車了，保證了冬季續航與平時無二。
是以說，元UP無論是技術的先進性，還是配置的豐富程度，不僅不輸給同級，即使對比比亞迪更進階車型，都是有過之而無不及。
以比亞迪現在“電比油低”的套路，元UP的對手可能不會是五菱缤果PLUS、哪吒V等等。
而是更想從長安CS35PLUS、MG ZS、瑞虎5x，甚至本田XR-V、大衆探影手裡搶客戶。
元UP在空間、配置、用料上也給足了誠意，如果你是想要一台10萬元的純電家用SUV，元UP必然就是你繞不開的答案。
而這台“可鹽可甜，斬男又斬女”元UP，未來月銷破萬可能問題不大。
剩下的懸念隻是在于，它的上限在哪裡。