比亞迪在巴西的生産基地3月開工了，這是在亞洲地區以外的第一家電動汽車工廠。不久前，比亞迪還宣布要擴大在巴西的投資至55億雷亞爾（約合11億美元），增幅高達83%，接近翻倍。
比亞迪“海豚”PLUS版本已在拉美市場下線。
國産汽車全球騰飛，大家喜聞樂見，但總有人心裡膈應。不少人都會想問，巴西憑啥？比亞迪又圖啥？
去年的時候，在國内諸多二三線城市苦苦盼望比亞迪能在當地投産拯救地方經濟的時候，比亞迪官宣遠赴巴西建廠，對于這些城市來說宛若一記“背刺”。這次又幾乎倍增對巴西工廠的投資，想必國内不少人會有困惑。
且不說心裡不舒服的事，在“新三駕馬車”正當其時之際，新能源車大舉出口，不僅有效促進“雙循環”發展格局，最直接的是能大量創彙，簡直是“你好我好大家好”的事情。即便要說巴西人力成本低、土地遼闊，那大陸如此廣袤，難道還沒有一個城市頂得上巴西的？
回答這個問題之前，先看看比亞迪都在謀劃些什麼。
總體來說，比亞迪此次倍增對巴西工廠的投入，火藥味很濃。
先看投資規模。巴西本地媒體報道指，在過去3個月内，宣布在巴西的投資總額已累計達到739億雷亞爾（約合148億美元），巴西汽車行業的投資熱可見一斑。以美元計算，通用汽車、大衆、現代、豐田分别投資約14億、18億、11億和22億美元，而比亞迪此次增加投資後，也達到了約11億美元，足以比肩幾家傳統汽車巨頭。
其實，比亞迪起初隻是計劃30億雷亞爾的投資，但今年開年後，世界汽車巨頭都在巴西加大了生産投入，通用汽車、大衆、現代、豐田汽車集團紛紛躬身入局。
且不說老外們，就連自家兄弟的長城汽車，也在去年開始了巴西工廠的生産線改造，其他中國車企也在虎視眈眈，這才引得比亞迪愈發緊張，趕忙翻倍投資加速投産，希望借此搶占先機。也難怪比亞迪副總裁李柯此前說，比亞迪的到來“攪動”了巴西市場。
再看比亞迪的具體布局。比亞迪的巴西工廠主要有三座，類型不一。其一是“主營電動客車和卡車底盤的生産工廠”，其中就包括商用大巴，這是比亞迪一貫出口的主力車型；
其二是新能源乘用車整車生産工廠，比亞迪過去很少在海外投資這一工廠，直至2022年才在泰國首次落地，主要目的是建構“銷地産”的模式，有助降低成本；
其三是一座專門從事磷酸鐵锂電池材料的加工工廠。磷酸鐵锂電池技術是比亞迪的看家本領，比亞迪此前也已在巴西投産包括磷酸鐵锂電池在内的多條生産線，管理經驗豐富。
接着看産業上下遊。比如電池生産上，此前比亞迪在巴西自建的許多電池工廠以及新增的磷酸鐵锂電池工廠，已經為本土化生産需要的穩定供應鍊打下了基礎。生産基地綜合體的舊設施将由供應商使用，幫助生産新車零部件。況且，南美锂礦資源豐富，比亞迪在鎖定原材料供應方面也有想法。彭博社也曾報道，比亞迪正考慮在巴西收購锂礦資産。
從以上三個方面，不難看出比亞迪投産巴西的用意所在——建立起一家“巴西企業”，實作本土化生産，降低生産成本，深耕巴西市場，甚至以此打入拉美地區其他國家。
巴西是拉美第一大、全球第六大汽車市場，兩億多的人口，資源禀賦卓越，經濟增長潛力大。更重要的是，巴西汽車市場的現狀像極了二十多年前的中國汽車市場——一輛比亞迪“唐”新能源汽車，在巴西居然能賣到70多萬人民币。
更何況，巴西近年來的投資環境其實并不差，去年還簡化了稅收制度，國際評級機構标準普爾也将巴西主權信用評級從BB-上調到BB，評級展望為穩定。
那拉美地區其他主要國家呢？
巴西的優勢，“全靠同行襯托”。墨西哥最有名的是“離天堂太遠，離美國太近”，犯罪滋生嚴重，安全形勢嚴峻，美國的“長臂審查”也很嚴重；阿根廷雖然锂礦豐富，但經濟波動明顯，局勢極不穩定，去年新上任的米萊政府搞的休克療法，差點剩下“休克”二字了。
相比阿根廷、墨西哥而言，巴西對華更加友好，社會也更加穩定，中國新能源汽車打入拉美地區，選擇巴西作為起點，并不奇怪。
知情人士分析指，比亞迪要入局拉美市場乃至最終打入美國，巴西的本土化生産有着很大的重要性，目前已經有不少中國企業進入，産業鍊逐漸穩定，而且政商關系也已經建立，基礎非常好。
巴西總統盧拉也很清楚，促使制造業巨頭實作本土化投産，能夠帶來遠超單純進口新能源汽車的經濟效益——最重要的是，拉動就業。
就業很重要，直接與人們的生活幸福感挂鈎。實際上，比亞迪巴西工廠的一部分，其實是原來的福特工廠。福特汽車幾年前将生産線撤出巴西後，巴西政府遲遲找不到合适的下家，加上疫情的影響，當地的就業形勢一度嚴峻。正是以，巴西總統盧拉去年親自牽線推動比亞迪收購福特工廠，确實誠意十足，也顯示出福特的離開給巴西政府帶來的危機感。
比亞迪所購買的原福特（Ford）工業園區。（圖/彭博社）
也許比亞迪11億美元的投資比起國際汽車巨頭并不算高，但對于一個邊遠小城來說可不算小，能驅動起龐大的就業規模和經濟效益，進而增加社會福祉、穩定社會秩序。“福特在巴西關閉，中國最大電動汽車制造商出手救援”，這是彭博社一篇報道的标題，也從側面印證了中國車企入局巴西市場，至少大家是喜聞樂見的。
某種程度上，比亞迪“成就夢想（Build Your Dream）”的廣告語也打進了巴西市場，确确實實在成就着巴西人的夢想。從這個角度出發，“中國夢”和“巴西夢”，歸根結底都是人們關于美好幸福生活的夢，有很多的共同點。
世界需要“下一個中國”。但放眼全球，恐怕再也找不到一個具有改革開放初期的中國那種持續且猛烈的經濟爆發力的國家了。東盟、非盟這類區域組織的潛力固然不差，但包括印尼、印度、菲律賓、巴西、墨西哥在内的任何單一國家，盡管在該區域内被視作“全村的希望”，但從對世界經濟的驅動效應來看，它們都無法成為“下一個中國”。
也正是以，“下一個中國還是中國”，對于蘋果等一衆跨國企業而言，仍然是“鐵一般的事實”。然而，對于在出海賽道上仍是雛鳥的中國新能源車企來說，下一個中國，可絕不能再是中國了——至少不能夠僅僅寄托于中國。隻有打開了格局，擺正了心态，才能夠真正實作中國企業的全球騰飛之路。
來源丨“趨勢捕捉”微信公衆号