上周的銷量排行榜顯示，前十之中，新能源車型占了九款，中國品牌的車型占了八款。
排名前三的車型，分别是特斯拉Model Y、問界M7和秦PLUS DM-i，這三款車型，分别在上周賣出了9405輛、7076輛、7007輛。
排名第四到第九的都是比亞迪的車型，分别是宋PRO DM-i、海鷗、宋PLUS DM-i、元PLUS、驅逐艦05、秦PLUS EV。
排名第十的是一個我們很熟悉，但是放在這裡有些違和的名字——日産軒逸。
有人會詫異，怎麼軒逸都排到銷量排行榜的第十名了，連前五都進不去了？但是我詫異的是，怎麼軒逸還能排進前十，每周還能賣出四千多輛？
軒逸汽車可以說是日産汽車的銷量擔當了，也可以說是日産汽車的頂梁柱。
作為日産旗下的經典車型，軒逸2023年全年以376109輛的銷量成績，再次問鼎燃油轎車銷量排行榜的冠軍。同時，這也是軒逸在2020年-2023年，第四次奪得銷量冠軍。
2020年軒逸全年終端累計銷量達540,947輛，成為2020年唯一一款年銷量超50萬輛的車型，穩居全國乘用車銷量榜首。2021年，A級轎車軒逸依然是東風日産最大的銷量功臣和頂梁柱，全年累計銷量高達513193台，2022年，東風日産軒逸累計銷量達到了420665台。
但是，随着各家車企新能源轉型的愈發深入，軒逸的銷量逐漸開始下滑，變得力不從心了。
軒逸這款車，我們之前多次說過，它之是以賣的好，不是因為它的産品力，在這個級别有多麼拔尖，有多麼鶴立雞群，就是因為便宜，如果多加幾個限定詞，就是因為它是目前賣的最便宜的主流日系合資車。
為什麼要加上日系車的限定詞？是因為國人普遍對于日系車，有着品質穩定、省油省心的固有印象，是以，對于預算不高的消費者來說，買一台省心省油的車非常關鍵，而軒逸似乎完美符合需求。空間表現還不錯，設計耐看，重點是價格便宜，這款車主銷的都是經典版本的車型，裸車售價在7萬元以内，落地不超過10萬元，在這個價位買一台日系合資緊湊級車，還要什麼自行車呢？
但是問題是，軒逸省油是真的，但是真的不算省心啊，就它那個CVT變速箱，出了多少問題了，冬天低溫冷保護，急加速熱保護，常見的故障代碼P17F0 P17F1 P17F2 P0841 P0965，一旦出現P0846故障碼，一般建議更換變速箱閥體，價格在7000-10000元，就這款CVT變速箱就讓這款車和省心無緣了，但是奈何它挂着日系車的名頭啊，很多人都預設軒逸省心。
從産品力來說，軒逸也已經跟不上時代了，動力羸弱，零百加速13秒，配置低得令人發指，它的低配車型也沒有倒車影像、定速巡航，座椅是織物手調的，方向盤是塑膠的，大燈是鹵素的，沒有大屏，沒有天窗，2024年了還這個配置表現，實在是看不過去。
更關鍵的是安全性，别看新一代軒逸在碰撞測試之中表現尚可，但是我們之前說了，軒逸賣的好的車型是軒逸經典，而軒逸經典在中保研的摸底測試之中，表現慘不忍睹，25%碰撞成績是P，側面碰撞成績是M，車頂強度測試的成績是A。你說為了省點油，安全性也不考慮了？
之前配置低也就低吧，好歹便宜對吧，價格這麼低，要求别太高，問題是現在國産混動車型價格不比它高多少啊，秦PLUS 、驅逐艦05、啟源A05等等起售價都在8萬元以内，動力比它強、油耗比它低、配置比它高、安全性比它好，我想不通，還有什麼非要選擇軒逸的理由，就圖它是日系車？就圖它是合資車？
之前，國内車企在A級車領域，其實是沒有怎麼發力的，2023年A級車上險銷量483.9萬輛，占整個車市總銷量的22%，但是這個細分市場，新能源汽車的滲透率隻有23%，遠低于去年乘用車市場35%的滲透率，主要還是因為，新能源車的成本擺在這裡，和軒逸這樣起售價很低的合資車相比，價格上沒有多大優勢，但是随着動力電池的原材料成本降低，新能源汽車的制造成本降低了，是以比亞迪、長安、五菱等車企，才能在年初掀起這波價格戰。
在這裡我可以大膽預測兩點：
第一點，軒逸今年拿不下轎車市場的銷量冠軍了。
第二點，軒逸在今年下半年，很難進入乘用車銷量排行榜的前十了。
我們拭目以待，希望軒逸的銷量能夠打我臉。