如今很多城市限制油車，路權越來越低，不少卡友不得不考慮選擇新能源輕卡。然而對于很多卡友來說，純電輕卡那是談之色變，什麼油改電、續航低、電池衰減快、電池維護成本高等等，被諸多擔憂所困擾。實際上，城配車型新能源化那是綠色低碳發展必經之路，而且随着新能源賽道不斷内卷，目前中國市場的純電輕卡已經從1.0疊代到3.0，其技術實力已發生翻天覆地的變化。還鼓吹純電輕卡買不得？那隻能說你是“大聰明”！
從1.0到2.0：舍棄“魔改”，走向“正道”
純電輕卡1.0階段，就是很多卡友口中的“油改電”車型。當初為了迎合政策和市場驅動帶來的新機遇，很多車企在燃油輕卡的基礎上“魔改”出純電車型。1.0時代的純電輕卡，最重要的特征就是底盤布局與傳統油車高度一緻，隻是将發動機和變速器總成更換成電機和單級減速器。由于基礎架構與傳統油車相似，是以1.0時代的純電輕卡優缺點都非常明顯。優點是成本低、維護友善、适應性強，但在安全性、操控性、續航能力等方面具有明顯弊端。
由于“油改電”車型是在原有車架基礎上加裝電池組，是以無法對關鍵部件進行安全性能優化。而且為了避開縱梁和傳動軸，大部分的“油改電”車型隻能将電池布置在車身兩側，不僅增加了安全風險，而且電池空間也十分受限，影響電池擴容，續航自然就堪憂。同時，“魔改”的電動化結構，使得整車自重更大，也會陷入影響操控、加快電耗的惡性循環中。
當然，“油改電”的弊端主流車企都知道。從2017年開始，電驅橋這種全新的純電方案，成為了新能源輕卡主流車企的“技術标尺”。而且随着國家補貼滑坡，退潮後誰在“裸泳”一看便知。電驅橋高度內建了電機、減速器、差速器等零部件，車橋可以直接輸出動力。由于其內建化程度高，是以可以有效減輕車身重量，并極大程度釋放底盤空間，提升綜合效率。純電輕卡由此進入2.0時代，也标志着純電輕卡舍棄“魔改”，走向“正道”。
從2.0到3.0：正向開發，新辟智能化賽道
3.0時代的純電輕卡進入了革命性發展階段，其整車進行全正向開發，技術全面進階。如今純電輕卡的核心詞變為了“高效”、“智能”、“場景”，以場景定義車輛，并賦予整車更強的大腦。
3.0時代的純電輕卡，三電系統的內建化程度進一步提升。比如宇通新能源輕卡T系列，基于“專業的商用電動化平台”打造。電池部分采用一體化電池包，集中布置在大梁中央，重量更輕、體積更小也更安全，而且還能降低整車重心，提升穩定性。容量方面最高可提供114.52kWh電池包，續航表現可以超過300km，城配使用者一天的運輸裡程妥妥夠了。
電機部分為中央內建式電驅橋，最大功率120kW，自重輕傳動效率更高，0-50km/h加速時間低至6.8秒。這樣的動力水準在城配領域，哪怕是經常滿載配送也能輕松應對。而且得益于“睿控”技術，整車控制、電機控制、電池管理系統方面也具備更高效率，可進一步提升續航裡程。
還有像陝汽商用車前不久也針對城配市場，推出了全新的智雲S300輕卡。甯德時代電池+彙川扁線電機+彙川五合一電控組合也是目前行業領先的三電組合。100.46kWh長續航版本也完全可以支撐超300km的城配單日裡程。
除了三電系統很強之外，3.0時代的純電輕卡也擁有更高的智能化程度。很多主流車型都能選裝智能系統。可通過APP，實作遠端開關危險報警燈、遠端尋車、遠端開關門鎖、查詢車門狀态、車鎖狀态、剩餘電量、電池電機運作溫度等功能，達到直追乘用車的智能化水準。
從1.0到3.0，是純電輕卡的技術蛻變，也是使用者場景化城配運輸的一次次革新。“油改電”解決了綠牌問題，電驅橋的出現讓純電輕卡看到了新時代的曙光，而整車正向開發的3.0純電輕卡，應該能解決城配使用者的一系列痛點了。如果你日均裡程在200-300km，不管是商超配送、水果運輸還是搬家托運、冷鍊運輸等場景，目前主流品牌的3.0純電輕卡隻管放心選就行了。