狂賺300億，研發超特斯拉，比亞迪站着掙錢

一邊卷價格一邊賺大錢”

作者｜楚門 王磊

編輯｜秦章勇  

即便價格戰激烈，比亞迪在去年仍然賺了300個小目标。

2023年全年，比亞迪實作營業收入暴增42%達6023億元，歸母淨利潤達到300.4億元，同比增長80.7%。

毛利率同比增長3.17個百分點達到20.21%，比特斯拉（18.2%）還要高出2個百分點。

不過從全年的趨勢來看，由于第四季度的價格戰太過慘烈，還是在一定程度上拖累了财務資料表現，第四季度淨利潤出現了年内環比下滑，毛利率也出現環比下滑。

不過單季度下滑并不影響比亞迪賺錢能力，憑借規模化效應，今年的比亞迪，仍在高舉價格鐮刀，試圖攻下合資車企最後的高地。

01 

300萬輛和300億

2023年，收入和淨利潤均創下了新高，其中淨利潤的增幅，是收入的兩倍，比亞迪盈利能力越來越強了。

具體來看，2023年比亞迪汽車及電池業務闆塊實作營收4834.53億元，同比增長48.90%，占集團總收入的80.27%，占比較2022年（76.57%）有所增長。

手機部件及組裝業務的營收為1185.77億元，同比增長20%，占總收入的比例為19.68%，顯然，比亞迪汽車相關闆塊收入比重在去年進一步提升。

營收增長的同時，比亞迪的盈利能力也持續提升。财報顯示，2023年比亞迪歸屬于上市公司股東的淨利潤為300.4億元，同比增長80.72%，相當于每天就能進賬8000萬元。此外，去年比亞迪汽車、汽車相關産品及其他産品毛利率達23.02%，同比增長2.63%。

日賺超8200萬的比亞迪，還打算提升分紅金額，向全體股東每10股派發現金紅利30.96元。預計分紅金額90.12億元，同比增長173%。合每股收益10.32元，增加大約81%；權重平均淨資産收益率24.4%，增加8.26%。

數字喜人的背後，是“狂飙”的銷量。去年比亞迪銷量高達302.44萬輛，同比增長62.3%，市占率同比增長4.8個百分點，其中出口了24.28萬輛，同比暴漲334.2%。

大家都說賣便宜車利潤低，但比亞迪卻用300萬的銷量換來了300個小目标的利潤。

同樣的，2023年的比亞迪也取得了不少曆史性成就，比如超越大衆成為中國市場第一個自主車企銷量冠軍；蟬聯全球新能源銷量冠軍，并且在去年第四季度超越特斯拉成為全球純電銷量冠軍。

最重要的是，2023年打出“油電同價”口号的比亞迪，拿下了第一個自主品牌轎車細分市場的銷量冠軍，打破了合資品牌對中國市場A級轎車長達39年的壟斷地位。

但不得不提的是，去年3月開始，國内價格戰打響，從傳統自主品牌到造車新勢力再到跨國品牌全線降價，不斷下探的新車售價，讓車企們的盈利能力進入下行區間，以特斯拉為例，去年毛利率同比下滑7.35%。

比亞迪雖然日賺超8200萬元，但營收的增幅也明顯放緩，增速比上一年的96.2%縮水了54.2個百分點。

2023年第四季度比亞迪淨利潤出現了年内首度環比下滑，歸母淨利潤為86.74億元，和三季度104.1億元的利潤相比，下滑了16.7%。當季毛利率21.22%，同比增長2.22個百分點，但環比同樣降低0.9個百分點。

同期，比亞迪單車成本和價格分别為11.3萬元、15.1萬元，賣一輛車比亞迪毛賺3.8萬元，比上季度下滑約0.15萬元，受全年價格戰的影響，2023年比亞迪單車均價約為15.6萬元，較上年下降了1.4萬元。

當總銷量占據一定體量後，産品結構的提升就成了重中之重，但智能化作為中高端車型競争的必争之地，讓迪子意識到智能化是自己必須補的功課。

2023年，比亞迪在研發上投入了395.7億元，相比前一年的186.6億元翻了一番還要多，這項關鍵資料甚至比特斯拉還多出111.8億元，2022 年研發費用上，特斯拉則較比亞迪高出超20億元。而且研發人員數量足足增加了47.6%至102844人。

這近400億的巨額投入，已經有所成效，在今年初的比亞迪夢想日上，王傳福透露，目前比亞迪智駕團隊規模已經達到了4000餘人，并且展示了比亞迪智能化架構——璇玑架構以及全棧自研的“天神之眼 ”高階智能駕駛輔助系統。

并且還表示，未來比亞迪将在智能化領域繼續投入1000億元，計劃在今年三季度實作20萬+車型高階智駕選配，30W+車型高階智駕标配的目标。

02 

猛賺老外的錢

在2023年報中，王傳福提到，将繼續看好中國新能源汽車市場的強勁增長勢頭，并預計今年國内新能源車市場将進入千萬輛級，滲透率有望再突破。

中汽協公布的資料顯示，2023年，大陸新能源汽車産銷分别為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8%和37.9%，市場滲透率為31.6%。

業内人士認為，今年大陸新能源汽車行業也将繼續保持良好發展态勢，行業協會目前給出的新能源汽車産銷規模為1150萬輛左右，增長大約在20%左右。

盡管國内形勢一片大好，比亞迪已經居安思危把目光瞄到了海外。

2022年，比亞迪全年的海外出口銷量為5.59萬輛，到了去年，比亞迪海外新能源乘用車銷量已經突破24.2萬輛，同比增長337%，短短一年，翻了4.3倍，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。

憑借着旗下首款全球化車型ATTO 3（即元PLUS）的大賣，比亞迪已成為多個國家的新能源銷冠。

去年釋出半年報時，比亞迪出海的國家和地區還是54個，截至目前，比亞迪已進入全球78個國家和地區，除此之外，比亞迪還在巴西、匈牙利、泰國等海外地區投資建廠。

出口的國家在增加，賣的價格也比國内貴多了，比如海豹在國内賣18萬，在荷蘭的定價折合人民币要37萬，在英國更是賣到了超40萬。

此外，在國内瘋狂推出榮耀版大打價格戰的時候，海外比亞迪非但沒降反而在漲價，大火的ATTO 3改款在日本的上市價格為450萬日元，約21萬人民币，但國内的元PLUS榮耀版起售價僅11.98萬元。

相應地，在海外賺的錢也多了。2023年，比亞迪境外收入達1602.22億元，同比提升75.2%，境外收入占總營收的26.6%。

為了繼續賺老外的錢，比亞迪已經訂購了多艘汽車滾裝船來運輸新車，并且首艘比亞迪汽車滾裝船已經傳遞營運。

03 

規模化優勢顯現

2024年，無疑還是比亞迪繼續狂飙的大年，剛開年就帶來了7.98萬秦PLUS榮耀版，喊出了“電比油低”的口号，正式向合資車企發起進攻。随後又推出了漢唐等車型的榮耀版，也都有不同程度的降價。

就這樣比亞迪拉開了2024年車圈價格戰的大幕，多家自主車企紛紛跟進。

隻不過這輪價格戰或許沒有人能比比亞迪更有信心，畢竟年銷300萬輛的規模優勢和強大的垂直整合能力，不是随便一家車企都能比拟的。

雖然2023年比亞迪的單車收入較2022年的17.38萬元減少1.39萬元，下降約8%，但規模化優勢令成本也在下降。

去年全年，比亞迪汽車及相關産品的成本為3721.57億元，按年銷302萬輛計算，比亞迪2023年的單車成本約12.32萬元，較2022年的13.83萬元降低約10.99%。

這意味着，盡管比亞迪單車的價格有所下降，但在規模化優勢加持下，利潤卻依然穩定。

除了能造10萬塊的入門車型，比亞迪也能造百萬的純電超跑和硬派越野。官方資料顯示，比亞迪仰望旗下的新能源越野車型仰望U8，日前達成了5000輛的傳遞成就，用時僅132天。

以單車價格100萬來計算，5000輛的收入就是50億，毫無疑問，在仰望和方程豹等單車售價更高的車型加持下，今年比亞迪的收入會再上一個台階。

而且就在公布财報的前一天，比亞迪再次重新整理紀錄，宣布第700萬輛新能源汽車在濟南工廠正式下線。

自2021年5月第一個100萬輛新能源汽車下線到今天，僅過去不到3年的時間。

随着價格戰越打越狠，比亞迪的1000萬輛還有多遠？