也許是為了在新車釋出前後持續沖擊熱點，近期雷軍個人自媒體賬号頻繁更新，就在3月27日他在微網誌再次發聲，其表示：車是用來開的，（小米SU7）要做50萬以内速度最快的量産車，要有50萬以内最好的主駕體驗。
雷軍進一步補充到，小米SU7 不僅做到了2.78秒的零百加速能力，在底盤的開發調教方面，也做到了讓工程師們感到驕傲的水準。在全國媒體試駕中，也獲得了一緻的好評。
如果隻看加速能力的話，作為參考，Model 3在售四驅版的零百加速成績為4.4秒，極氪001 FR版為2.02秒，但售價達到76.9萬元，而小米SU7的0-100km/h的2.78秒加速成績還是讓人頗為期待的。
這也印證了雷軍的另一個觀點，“一定有地方，小米做得更好！”
他在3月27日釋出的另一篇微網誌中表示，小米汽車要造“媲美保時捷和特斯拉的Dream Car”，作為特斯拉和保時捷車主，雷軍坦言自己非常喜歡這兩個品牌，特斯拉、保時捷都是汽車工業的時代标杆。但他話鋒一轉，表示小米要造好車，必須認真向這兩家全球車廠學習，小米與之對比，一定有地方做得更好！
根據此前公布的消息，小米SU7設計非常個性，左右兩個碩大的前大燈形狀酷似水滴，很有韻味；4透鏡12顆像素矩陣式ADB自适應大燈也極為通透，前包圍下方大尺寸梯形格栅看起來很運動，整個前臉很拉風。
車身姿态方面，小米SU7很低趴，有戰鬥氣息，車頂線條從A柱到C柱一氣呵成，流暢自然，結合内嵌式門把手和多處低風阻設計，讓小米SU7的風阻系數達到了0.195Cd。車尾貫穿式尾燈條比較圓潤，内部是360顆632nm超紅光LED燈珠，配合尾翼和下包圍處的擴散器，很有視覺沖擊力。
性能方面，小米SU7前後雙電機版的最大功率為673馬力，峰值扭矩838牛·米，零百加速2.78秒，動力電池來自甯德時代三元锂電池，容量為101kWh，CLTC續航裡程800km；單電機版最大功率299馬力，零百加速5.28秒，搭載弗迪磷酸鐵锂電池，容量73.6kWh（另申報有甯德時代版），CLTC續航裡程668km。其中MAX版采用800V快充，充電5分鐘續航220km。