真沒充值！實拍小米SU7，雷軍說的“不便宜”我懂了

一輛車都還沒賣的小米，已然成為整個車圈流量最大的品牌。

3月25日，小米汽車首批門店開放SU7靜态展示，筆者也是第一時間趕到了離筆者最近的一家小米汽車體驗中心，狠狠蹭一波熱度。

開在保時捷隔壁，每天超400人看車

值得一提的是，還未進入小米汽車體驗中心店内，頗具喜劇效果的畫面就已經來了，因為就在隔壁不遠處，就矗立着一家保時捷中心，你就說往後，有沒有一種可能，保時捷的客戶還真就走錯地方，進到小米汽車裡去？

言歸正傳，門店外的停車區，筆者也是仔細看了下，8成為綠牌新能源，其中以特斯拉和極氪居多，由此看來，小米SU7的車主畫像與這兩個品牌是相吻合的，都是25歲-35歲之間的中青年男性，對車輛外觀、運動性能有一定需求。

在與銷售簡單溝通後也确實佐證了這個觀點，在一個小時8—10組，一天近400-500組的到店使用者中，七成為青年男性使用者，都表現出不俗的熱情，甚至有不少使用者已經在不知道最終售價的情況下直接與銷售預定，為的就是早一點提車，并且有很大一部分使用者表示隻要起售價在23萬以内，就願意入手，看來小米在年輕人中的影響力還是不容小觑的。

小米SU7實拍，質感、顔值均線上

目前展廳内擺放了三台展車，分别是廣告色的海灣藍、橄榄綠以及雅灰。

其中海灣藍與橄榄綠為SU7 MAX版，雅灰為标準版。

外觀方面，實車與宣傳圖檔上的差別并不大，甚至在現實中看去還要亮眼一些，尤其是兩個亮色車漆的光澤感，照片拍出來可能不夠直覺，感興趣的話建議大家可以線上下實地看看，整個進階感還是很足的。

整體車身設計比例車頭長、車尾短，與波子家的設計風格有些類似，筆者個人還是比較喜歡這樣的流線型設計，整體車身更協調，運動氛圍的營造也更優秀一些，不過相應的，溜背造型勢必會侵入後排空間，這就要看大家的取舍，選擇外觀還是選擇空間。

除了整體的車身設計外，還有不少設計小細節也很表現運動感，比如尾部寬體設計，以及這個大号的自适應電動尾翼，運動風格十分強烈。

值得一提的是，SU7的尾翼内還有個小心機，其設定有一塊性能銘牌，以這台MAX版為例，21000轉的電機、最大功率495kW、最大扭矩838N·m，對應的零百加速為2.78S，雖然沒什麼實際意義，但确實有種低調的帥，隻能說雷總還是懂年輕人的。

再有就是車身姿态足夠低，是以即便有接近5米的車長，實車給人的感覺，也不會特别臃腫，哪怕是車高1455mm的标準版也是如此，而MAX版車高則低至1440mm，兩者的差距在于空懸，向銷售了解後，得知MAX版的兩台展車空懸位置都是最低。

其中标準版車高約四指。

MAX版空懸最低狀态下為一指半左右。

與之對應的還有輪毂，Max版本上搭配的是21寸的熏黑多輻輪毂，輪胎直接配上了4條P-ZERO，寬度為前245、後265。

标準版的輪毂是19寸的花瓣輪毂，标配的是米其林的低風阻輪胎，後輪寬度也到了245的水準。

而根據現場展示來看19寸還有另外運動樣式可選，此外還提供20寸梅花輪毂。

至于被大家經常吐槽的半隐藏門把手筆者也是上手體驗了下，首先這個門把手是拉不起來的，隻是一個造型作用，開門靠的是内部的微動按鈕，而且按鈕很長，基本上每個手指都能按下去，個人感覺手感意外的不錯，不知道大家怎麼看？

内飾由于車輛還沒正式上市，是以不能上電開門，不過筆者還是可以從車窗淺淺“偷窺”一下。

目前可見三種内飾配色，分别是黑色、白/灰色，以及紅色。

肉眼看下來，三個配色的質感都不錯，尤其是紅色，沒有出現很強烈的廉價感，很像保時捷的波爾多紅。

内飾部分并沒有很出挑的設計，筆者感興趣的拆卸式實體按鍵也是沒有出現，不過确實看到了高低配的差別，就是中空扶手上的按鈕低配要少兩個，分别是電動尾翼的調節與空懸的調節，且能看出來是兩套模具，相較于部分合資品牌搞個小貼片的方式良心很多。

值得一提的是，中空扶手下的空間很大，根據雷總在技術釋出會上的資訊，這個空間大機率是給各種智能家居裝置預留的，比如冰箱、電鍋等等，這确實也是小米汽車獨有的生态優勢，非常期待未來還有哪些新花樣。

另外在中控螢幕後面可以看到是有預留接口的，大機率會出一些官方的配件來适配這些接口，從目前網絡上的圖檔來看，已經有手機支架配件了，玩法還是非常多的。

關于小米SU7的價格，應該有驚喜

最後簡單聊一下價格，在向銷售詢問時，銷售表明他也不清楚，但是他非常驕傲地說：“已經做好了未來3-5年内，1000億慢慢燒的準備，價格一定會有驚喜的。”

話雖如此，但筆者還是根據自己所見來簡單分析下，通過現場實車的體驗，以及通過網絡上諸多大V試駕後的回報來看，小米SU7 20萬以下起售的可能性不高，但考慮到車輛的标準版配置也比較一般，比如400V架構等，是以筆者大膽預測，小米SU7标準版起售價應該會在21、22萬左右，但大機率在疊加諸多上市權益之後，首批車主的裸車價應該可以下探到20萬以下，這樣既能吸引到使用者，也能維持一個高端品牌形象。

至于MAX版最頂配有大佬爆料稱需要交一點點購置稅，那根據新能源33萬以下免除購置稅的政策來看，MAX版大機率會在35萬元左右。

但其實能夠發現，目前标準版與MAX之間配置斷檔确實太大，是以中間的價格段應該還會有兩個版本存在，根據現有的配置來推測，大機率是800V的單電機車型，有雷射雷達，配置的電池在80、90度左右，或者直接看齊MAX版的101度。

這樣的配置才應該是符合目前市場現狀，以及小米SU7整體定位的車型，而且走量大機率也要依賴這一到兩款中間配置的車型。

是以筆者認為大家應該期待的不是标準版，而是中配車型，看它們的價格會不會給我們一個驚喜，如果成本效益合适，那小米SU7這款車的競争力将會相當強勢，再配上如此高的關注度，小米SU7一炮而紅也并非無稽之談。

以上就是筆者對于小米SU7靜态體驗的一些想法，總之在3月28日晚7點，小米汽車就要正式上市了，到時候就可以檢驗筆者的預測是否靠譜，但也希望雷總能連夜“說”服高管，用更高的成本效益狠狠“打臉”筆者。

那麼大家對于小米SU7這款車怎麼看呢？對于它的價格有何預測呢？歡迎在評論區留言讨論。