“新世代”概念對于寶馬來說，如同脫胎換骨，意義遠不止是一次全新車型換代，而是一個新時代的開始。從設計、技術到對未來車型的定義，都是一次重新解構與組合。
“新世代”概念車的名稱源自寶馬在20世紀60年代推出的一系列革命性車型。最為知名的莫過于BMW 1500，這款車不僅奠定了寶馬當代産品的基調，也成為寶馬劃分兩個時代的分水嶺。
是以當“新世代”再次出現，顯然有着上一次相同的内涵，而這回，電動化，數字化和循環發展成為下一個新時代的重點。
“新世代” 完全體：從車型到技術“補完計劃”
從名字也能看出來，這次亮相的“新世代”X概念車将成為寶馬未來X系列的雛形，與去年推出的“新世代”概念車，組成支撐寶馬未來轎車和SUV兩大細分市場的産品矩陣。自此，寶馬未來的核心車型完全體浮出水面。
正像上世紀60年代一樣，此番“新世代”的主要任務是承接寶馬新的設計，新的互動，以及新的電氣架構，換句話說，寶馬的未來就在這兩款“新世代”身上。
首先，造型設計自不必多說，寶馬的雙腎格栅，霍氏彎角都将得以保留，尤其是标志性的雙腎前臉和天使眼已經帶有明顯電動化的風格。
第二是互動方式的創新，曾經iDrive旋鈕的五維操作在當時的豪華車上可以說是獨樹一幟，這次iDrive進化為全景視域橋，同樣颠覆了以往互動設計的慣性思維。
全景視域橋可在整個前風擋玻璃上呈現資訊，取代儀表盤，以駕駛者為中心，重新诠釋“眼不離路，手不離方向盤”理念。通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，實作對全景視域橋的高度定制，輕松選擇自己喜歡的資訊圖示。通過簡單的拖拽，讓資訊靈動呈現，一切盡收眼底。
第三則是全新的電子電氣架構和“域控制”設計。寶馬終于拿出了800伏平台，這使得充電效率大大提升，補能10分鐘續航300公裡，也為今後的産品預留了補能的技術備援。最重要的是，與中國市場本土産皮的更新速度保持了一緻，在中國新能源内卷的市場有了更多的競争力。
除此以外，還将搭載第六代BMW eDrive電驅技術，可提高電驅能效，增加電池能量密度，續航裡程提升30%左右。
在算力方面，寶馬為動力單元和動态駕駛，以及自動駕駛搭配了更高的配置，滿足未來的寶馬仍舊在駕駛方面具有出色的表現。
此番“新世代”X概念車亮相，将寶馬的電氣化，數字化和循環發展的布局和盤托出，三者的關系環環相扣，電動化轉型的拼圖日漸清晰完整。實際上，短短的兩年時間，寶馬已經為轉型做了大量的準備工作。這不僅是為迎接新時代鋪路，也是為多年的積累造車技術找到出路。
寶馬靈活的油電雙行政策 把選擇權交給市場和消費者
據寶馬财報顯示，2023财年，寶馬集團營收為1554.98億歐元。2023年在全球傳遞2,554,183輛，同比增長6.4%。其中，向全球客戶傳遞超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，加上全年傳遞的插電式混合動力車型，銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。
即便是在純電車競争激烈的中國市場，寶馬集團2023年傳遞約10萬輛純電動車。很明顯，純電動車已經成為實作業務增長的主要驅動力。
作為一個傳統的德國車企，本土大環境對電車談不上友好，還要對電車保持積極探索的狀态，本身需要很大的決心。
從行業環境來看，很多成熟車企的油車技術儲備還沒有完全消化完，而且對未來趨勢還抱有質疑，此時電動化轉型确實是一個挑戰。
再者，各個地區市場使用環境，以及消費者對電車的接受程度相差甚遠。
特别是中國市場作為新能源的風向标，也是電車競争最為激烈的戰場，沒有能打的産品，将會損失掉原有的份額，而全部梭哈，顯然是寶馬這樣的全球化車企所不能接受的。那麼在兩者之間的平衡就成為關鍵，靈活的政策突顯價值。
從今年年初上市的全新5系身上，已經能感受到寶馬對于電車和油車的态度：積極轉型，但理性布局。首先油電同推，其次，油電同價，寶馬沒有把油車和電車放到對立面上，而是把他們當作多元化的産品，一種可以适應本地市場，交給消費者的選擇。
寶馬集團董事長齊普策就曾表示：“全球純電市場的增長并不是線性的，由于多種原因，發展程序起伏不定，各個市場的形勢不一，我們盡可能保持靈活，多年來奉行這個戰略，并高效貫徹在我們的架構之中，根據全球各地的差異化需求，審慎增加純電産量。”
是以，新世代在此時亮相，正好承接了兩個時代的轉換，也給油車足夠的緩沖，而2025年也将成為關鍵的一年，對寶馬是，對很多車企也如是。
在戰鬥中學會戰鬥 2025年成為轉型關鍵期
新能源的轉型牽一發而動全身，看似寶馬隻是推出了新車型，或者“新世代”的概念車，其實準備工作要遠遠超過油車的更疊。
對寶馬來說，電氣化，數字化和循環發展，意味着不隻是局限于“造車”，甚至是變身成為一家“科技企業”，這是齊普策給寶馬的新定義。而前沿陣地正是如火如荼的中國汽車市場，在戰鬥中學會戰鬥，可能很難，但成長很快。
确實，寶馬在開發全新純電車型，動力電池和自動駕駛方面，已經躊躇滿志，電光火石就在這一兩年間。
寶馬透露，2025年BMW新世代車型将在全球市場推出，并在随後24個月内至少投産6款車型，并将于2026年起在沈陽投産純電寶馬新世代車型。
同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民币，規劃面積24萬平方米，是現有動力電池生産面積的5倍。
科技研發方面，寶馬投入連續三年保持在60億歐元以上。目前已在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分别位于北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟體開發能力。2023年12月，寶馬集團搭載L3級别自動駕駛功能的車輛在上海市獲得高快速路自動駕駛測試牌照。
從這些準備工作上也能看出，寶馬已經認識到，利用中國新能源産業上下遊産業鍊的優勢，人才優勢，政策優勢，是完善自身新能源産品的機會。
我們看到從今年到2030年，德國車企紛紛公布了各自下一階段的計劃，對于電動化和傳統燃油車的發展規劃都進行了更理性的判斷。
2025年将是切換的關鍵點，将是像寶馬這樣的傳統大廠，成為下一個時代主導力量的攻堅時刻。尤其是中國市場的節奏瞬息萬變，能否在這個内卷的市場，抓住機會，實作成功的轉型，明年必須要有代表車型扛起大旗，也必須有一個結果為之後的走向做依據。
寫在最後
寶馬以電氣化為突破口完成對未來車型的賦能，如果把它視作一場豪賭也沒有問題，因為要做明天的強者，更需要放手一搏。
新時代會制造屬于它的“新世代”，而“新世代”開創的也正是一個新時代。