自從小米SU7公布之後，由于其遲遲沒有公布價格，導緻它在市場中的熱度一直居高不下。是以也有很多新上市的車型都以它為對手，而這些車型都有一個共同點，那就是它們在價格方面都有不同程度的下探，是以在目前的市場當中，有這麼一句話，那就是“小米SU7汗流浃背了吧”。而今天我們為大家帶來的這款車型，它來自紅旗新能源子品牌，并且是該品牌下的首款車型，它便是紅旗EH7。同時根據官方的消息來看，這台車主打的便是續航和充電效率。接下來就讓我們一起來看看這台紅旗EH7究竟有何能耐吧？
首先在顔值方面，紅旗EH7就打破了人們對于紅旗汽車的固有印象，由于自己是純電車型的身份，是以它在前臉方面采用了封閉式的格栅，而且整體的車頭看上去都比較低趴，有一種年輕化的韻味在其中，同時在車标方面，新車也是換裝了全新的設計，采用了旗妙雙翼式的設計語言。此外，在燈組的設計上，新車也是采用了“鐮刀”狀的熏黑式設計，配合前包圍較具層次感的設計語言，在視覺效果上給人一種“笑臉相迎”的感覺。
側身方面，紅旗EH7采用了雙拼色的車身設計，給人眼前一亮的感覺，同時在尾部的設計上，紅旗EH7采用了紅旗的漢字LOGO，彰顯出其身份，并且燈組方面與目前大燈組的造型保持了一緻，不同的是尾燈組采用了貫穿式的設計語言，在辨識度上還是很有保障的。至于後包圍方面的設計，新車則采用了簡潔風格的設計手法，給人一種較為大氣的既視感。
内飾設計上，紅旗EH7也是一改常态，如果用兩個字來形容新車的内飾設計，我想“異形”這兩個字是最合适不過了，因為無論是雙聯屏還是方向盤，新車均采用了異形的設計，其中6英寸儀表盤+15.5英寸中控螢幕的雙聯屏設計，在儀表盤的位置上采用了曲面的設計風格，并且方向盤也是兩輻式的設計，中間位置則是紅旗新能源子品牌的全新LOGO，用官方的話來介紹的話，那就是“人車貫通”。不過，對于習慣了紅旗設計的使用者來說，這樣的設計似乎缺少了一些什麼？仔細想來，這缺少的不就是一抹紅色嗎？然而在車機系統方面，紅旗EH7依舊采用了紅旗旗偲智能車機系統，關于這個車機系統在市場中的風評一直都不是很好，是以在車機的流暢程度上，紅旗EH7或許不會表現太好。
對于純電車型來說，純電續航絕對是重中之重的，而在這方面，紅旗EH7為消費者提供了三種不同容量的電池組，其中入門車型采用了75千瓦時的動力電池，而次低配和中配車型采用了85千瓦時的動力電池，至于高配和頂配車型，它們采用了111千瓦時的動力電池，再加上動力方面的不同，在續航裡程上，新車從低到高分别為600km/640km/690km/760km/820km。從賬面資料上來看，紅旗EH7的純電續航顯然在這個價位當中算得上是主流的水準，倒是也符合官方所說的續航賣點。
說到這裡也許很多人都比較好奇，為何紅旗EH7在售五款車型卻有五種不同的續航表現呢？對于這個問題，其實也很好了解，那就是在動力方面，紅旗EH7為大家提供了單電機兩驅和雙電機四驅兩種選擇，其中單電機兩驅車型擁有253千瓦總輸出功率，而雙電機四驅車型則擁有455千瓦總輸出功率。
結言
不得不說，這台紅旗EH7的出現，的确在不同程度上打破了人們對于紅旗汽車的固有印象，從當初的端莊穩重，一直到現在的年輕化設計，紅旗還是做出了一些改動的，而在續航裡程方面，從上述的分析來看，它在同級車型中的确算得上是主流的水準，然而在快充功能方面，雖說按照官方的說法，它可以實作充電五分鐘，續航215公裡的速率，但是充電這方面比較看重電壓，像我們日常的充電，是很難實作這個快充效率的，再加上新車不算很好的智能化表現，想要與小米SU7同台競技，還是有些困難的。