- 賈躍亭的法拉第未來股價跌幅13.64%，已近乎不足0.1美元/股。
大概賈躍亭自己也沒有想到，由于遲遲未曾對外釋出利好消息，導緻公司的股價持續走低，目前相對于開盤再度迎來了暴跌，達到了13.64%，股價僅僅0.114美元/股，距離跌破0.1美元/股僅僅一步之遙。
賈躍亭
而一旦法拉第未來的股價真的跌破0.1美元/股，賈躍亭的造車夢也隻能就此結束。
值得注意的是，此前法拉第未來的股價迎來了超30%的暴漲，一度讓外界看到了股價重回巅峰的希望，但由于賈躍亭并未帶來實質性的利好消息，導緻股價沒有得到有力的支撐，最終再度被打回原形。
股價
一方面，賈躍亭的法拉第未來已經時隔21天未曾對外釋出消息，導緻市場失去對其造車進度的掌控；另外，遲遲無法獲得新的資金注入，無論是廠房的租金還是龐大的人員薪酬，這些都每分每秒消耗着賈躍亭為數不多的現金流，而此前他們已經無力承擔總部的房租；再者，出海計劃并不順利，無論是奔赴中東還是歐洲，亦或者回國造車，賈躍亭都是雷聲大雨點小，沒有付出實質性的動作，究其原因，缺少資金是關鍵。
當然，在售車型過于單一是外界诟病的重點，目前FF 91從最初規劃至今已經過去了7年，但這家公司已經成立了9年，時至今日，依然僅僅傳遞了11台車，并且因為氣囊問題全部被召回，顯然，價格過高是銷量無法提振的主要原因。
2017年
根據賈躍亭對外一再強調，現階段隻會專注于塔尖使用者，即便未來會尋求更多的市場佔有率，也會保持對中高端使用者的鎖定，不會在下沉市場探索發展。
簡而言之，今後即便會推出入門級的車型，價格也會非常昂貴，或許在賈躍亭看來，隻有走中高端路線，才能避免價格戰。
賈躍亭
但問題在于，一味鎖定塔尖使用者會導緻訂單量過少，讓工廠産能大大閑置，如今便佐證了這一點，失去訂單便失去了現金流，賈躍亭拿什麼來支付房租以及人員薪資？是以，及時推出入門級的車型并盡快啟動回國造車計劃，這才是翻身的關鍵。
盡管目前國内新能源車的競争十分激烈，但賈躍亭如果回國造車依然還有機會，畢竟，賈躍亭的人氣依然還在，并且，FF 91的設計相目前衛，可以收獲一批科技愛好者的擁護。
寫在最後
作為企業家，賈躍亭可能是失敗的，但作為一名創業者，他絕對合格。