在昨天舉行的2024寶馬集團财報年會上，寶馬新世代X概念車（BMW Vision Neue Klasse X）全球首秀，将關于未來出行的理念和技術帶入運動型多功能車（SAV）細分市場，引起車迷的熱烈讨論。其中實在有太多可圈可點的地方，寶馬客帶你一起來探索發現，不妨從最令人耳目一新的車頭前臉視角出發，來感受下新世代寶馬的設計魅力吧。
還是獨立雙腎格栅
全新幾何造型，緻敬經典Garmisch
在2023年IAA上首發的寶馬新世代概念車上，寶馬将品牌标志性的雙腎格栅與前大燈完全融為一體，呈現前衛的極簡面貌。即使不再呈現為圓形，雙頭燈設計的燈組也得以保留了下來，這也當然還是非常寶馬的。
而在寶馬新世代X概念車這台以寶馬X家族SAV車型姿态呈現的新作上，在相同的燈組設計之外，其與前作在設計上最大的不同就在于仍然獨立的雙腎格栅：以豎狀八邊形呈現顯著的立體幾何感，再度成為視覺焦點。
這樣造型的雙腎格栅讓小編立即想起了寶馬在2019年埃斯特莊園優雅競賽（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上推出的Garmisch概念車——這是對汽車設計師Marcello Gandini于1970年打造的寶馬2002ti Garmisch車型的經典複刻。
可以看出寶馬是有意在寶馬新世代X概念車上緻敬經典的Garmisch的，可偏偏為什麼是這台車呢？仔細研究一下，你會發現其背後的故事極其富有曆史價值。
新世代之名再啟
傳承超越，源自過去，來自未來
在Garmisch之後，Marcello Gandini曾參與了1972年推出的第一代寶馬5系（E12）的設計工作，而這正好是寶馬1960年代Neue Klasse車系概念（“新世代”的概念在寶馬史上第一次登場）後的第5個車系。Garmisch最早誕生于1970年，就正值初代Neue Klasse大獲成功之際，更見證了寶馬在産品方向上進行過徹底變革後，邁向如今我們熟悉的數字車系時代。
一番梳理下來，一切都能說得通了：大師當年對Garmisch雙腎格栅的前衛設計和對初代E12 5系的打造，都離不開初代新世代車型給寶馬帶來的重塑和深遠價值。如今新世代之名再啟，寶馬将見證當年新世代輝煌成就的Garmisch車型上的豎狀六邊形雙腎格栅作全新诠釋，并應用在最新的第二款新世代概念車上，更應用電動化轉型下的全新簡明設計風格，乃至能引起資深寶馬粉絲的深刻共鳴——寶馬新世代X概念車，源自過去，來自未來。
在一周前，Marcello Gandini先生逝世，享年85歲。出生于1938年的他是20世紀最具影響力的汽車設計師之一，其設計在如今仍然發揮着意想不到的價值，寶馬新世代X概念車就是有力的例證。值此之際，也緬懷大師，緻敬傳奇。寶馬的傳承與超越（Inheritance and transcendence），離不開像這樣一個又一個經典設計帶來的旺盛生命力，更助力鑄造不朽的品牌價值。
和寶馬的設計相比
新勢力在豪華上要走的路還很遠
與新世代概念車相比，投入量産後的新世代車型的還原度究竟如何呢？寶馬品牌設計總監杜克就曾表示：新世代概念車會完全地改變寶馬品牌，而寶馬新世代概念車的寫實程度是非常現實的。那麼寶馬新世代X概念車也應當如此，自然意味着我們大可期待，能在自2025年下半年起正式量産的新世代車型中感受到“源自過去，來自未來”的設計魅力。
寶馬集團董事長齊普策還曾表示：“新世代”将“主要專注于（中型車）細分市場，并不會覆寫所有的細分市場。”這就很有意思了，意味着一衆異軍突起的高端新勢力如理想、蔚來、以問界為首的鴻蒙智行、極氪等将在消費者的預期價位區間内直接面對寶馬新世代車型的競争。
而非常明顯的一點在于，相比寶馬在設計上的傳承與超越帶來的一望而識的效果，新勢力車型設計的同質化不免讓人倍感乏味。即便看着順眼，甚至有進階感，但其缺乏曆史沉澱的極簡主義也好，“全新”打造的家族設計語言也罷，都仿似無源之水、無本之木，共通的設計元素更大多并非原創，最終還是泯然衆人矣。
當然，新勢力車型在産品力和成本效益上的進步有目共睹，不過和電動化轉型中的寶馬在設計上的差距仍然無法彌補，以至于雖然自诩豪華，但作為豪華品牌的視覺獨特性和獨具價值根本沒有辦法展現出來。走出一條屬于自己的路，不能僅寄望于三五年的彎道超車，更要正視和寶馬這樣真正的百年豪華品牌的底蘊差距。
寫在最後：
寶馬追求悅人身心，動人情懷，這還能通過視覺豪華來實作。一台足夠好看、足夠喚起使用者情懷的寶馬，能讓他們在下車停好車後也忍不住回頭再欣賞片刻，如此更是心情舒暢。寶馬之是以成為寶馬，不僅在于其帶來的純粹駕駛樂趣，一路傳承并創新的設計的感召力，也是寶馬之悅的一部分。
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