↓ 李想内部信曝光 ↓
如果我說理想MEGA是3月份話題度最高的新車，應該是沒有人反駁的。這款造型奇特的MPV自上市以來，就因為造型和定價問題站在了輿論漩渦的中心。在銷量上，MEGA上市至今的大定數量僅4000台左右，不僅沒有達到預期中“50萬以上全品類銷量冠軍”的目标，甚至比工廠5000台/月的産能還少。
或許是意識到了MEGA的失利，一貫在微網誌上活躍的李想本人，也已經有20多天沒有發内容了。而就在本周，李想給内部員工緻信，反思了理想汽車的現狀。從信中可以看出，李想已經承認了MEGA的問題，他們此前并沒有純電車型，卻誤以為MEGA可以像L系列那樣一飛沖天，最終導緻MEGA銷量不及預期。另外，理想汽車從上到下過分關登出量數字，以後将會降低銷量預期和欲望，更關注使用者價值。
在我們看來，MEGA的失利主要有兩點。首先，純電MPV本身就是一個非常小衆的品類，此前的騰勢D9、極氪009都已經用實打實的銷量證明這個市場的前景不夠大。畢竟對于購買MPV的使用者來說，一定是有載滿一家人長途出行的需求的，這時候車輛的續航和補能速度就成為了關鍵，畢竟誰也不想讓自己的父母老婆孩子在高速服務區等着充電。即使理想的5C充電已經很快，但也依舊會面臨高峰期排隊、以及功率分流降低的情況。
另外，MEGA相比競品在價格上沒有優勢，高達55.98萬的起售價，與便宜20萬的小鵬X9相比并沒有拉開質的差距，與定價接近的極氪009相比，在性能和電池容量方面也沒什麼優勢。是以，李想不僅要下調對MEGA的銷量預期，也得下調MEGA的售價。
↓ 坦克330訂單火爆 ↓
與MEGA形成鮮明對比的，是長城新推出的坦克330，這款售價33萬元，搭載3.0T V6發動機的越野車，上市僅72小時，候補意向訂單就突破了3500份。坦克330是從2023年3月份以衆籌的形式出現的，當時該車衆籌1000份，每份衆籌款2萬元，開啟衆籌後僅6秒鐘就完成了衆籌。
随後，長城用了接近1年的時間完成了車輛的開發和測試，并且在3月16日正式上市。坦克330首批發售1000台，主要面向當初參與衆籌的1000名使用者。如果當初參與衆籌的使用者放棄購車，則會把首批銷量轉移給新的候補訂單使用者。換句話說，坦克330除了首批的1000個訂單外，還有3500個候補訂單，相當于總共擁有4500個訂單。
坦克330的火爆并不讓人感到意外，因為它搭載了這個年代非常罕見的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，擁有354馬力、500牛·米，0-100km/h僅需7.2秒，并且原廠就擁有絞盤、金屬杠、AT胎、差速鎖、雙向可調減震器等配置，在33萬這個價位也沒有别的選擇。
雖然7.2秒的加速放在插混新能源越野車面前并不算快，但對于有情懷的越野老炮，或者想要持有10年以上時間的使用者來說，純燃油的越野車還是更受他們的青睐。正因如此，坦克330才能上市3天總訂單破4500，成了又一款現象級的産品。
↓ Model Y要漲價 ↓
雖然2024年車圈的主題是“降價”，但特斯拉偏偏要逆勢而為。本周，有消息表示，特斯拉将會在4月1日宣布Model Y售價上漲5000元，并且目前特斯拉推行的8000元保險補貼、以及最高10000元車漆減免政策也将在3月31日截止。也就是說，4月1日起購買Model Y，将會面臨最高2.3萬元的漲幅。
目前在售的2024款Model Y在今年2月份才剛剛上市，共有3款配置，售價25.89-36.39萬元。新款車型在設計上沒有變化，但是取消了雷達系統，減少了攝像頭數量，提升了攝像頭像素數，并且更新了雙HW4.0輔助駕駛晶片。這次Model Y宣布漲價，有一種促進猶豫不決的準車主們抓緊下單的感覺，畢竟再不買就要漲價了......
↓ 全新起亞K4官圖釋出 ↓
本周起亞在海外釋出了全新轎車K4的官圖，該車将用來取代海外的現款Forte車型，預計在3月27日的紐約車展上首發亮相。在造型上，全新K4整體風格依舊非常運動，大燈采用分體式結構，輪圈則是旋風式造型。
來到車身側面，可以看出全新K4采用了溜背轎跑的造型風格，後門把手隐藏在了C柱，并且後方的三角窗造型也十分個性。雖然目前官方并沒有公布K4的尺寸參數，但我們預測它應該會跟中國市場的現代名圖采用相同平台打造，軸距預計2770mm，車長接近4800mm。
在車尾設計上，全新K4有着明顯的溜背造型，尾廂尺寸較短，後杠向上收，營造出緊湊、運動的氣質。新車的尾燈并沒有采用貫穿式設計，而是呼應了車頭大燈的造型，看起來還是挺個性的。
内飾方面，全新K4采用了貫穿式雙聯屏設計，整體層次感非常豐富，兩幅式方向盤也有平底造型，整體給人一種硬朗、機械的感覺。與如今國内的大屏派新勢力相比，K4的内飾設計感更足，但科技感欠佳。動力方面，據傳全新K4将采用1.6T汽油，以及2.0L混動系統，與在售的現代途勝、起亞Sportage相同。
說到K4這款車，80、90後的朋友肯定不陌生，因為早在2014年，當時的東風悅達起亞就在中國市場推出了一款入門級中型轎車K4。這款車與同時期的現代名圖采用相同平台，車長4720mm，軸距2770mm，提供1.8L、2.0L、1.6T發動機，當時售價12.88-18.98萬元。在那個B級車普遍20萬以上的年代，K4憑借着出色的成本效益以及不錯的空間舒适性，還是獲得了市場認可的。2017年，K4改名為“凱紳”，賣到了2019年停産。
如今的全新K4，它不再是一款中國特供車，變成了在北美首發的全球車，并且官方表示新K4将會取代原本的Forte車系。而Forte車系大家也不會陌生，其實它就是國内耳熟能詳的K3。大家或許會好奇，當初國内不是有“福瑞迪”嗎？實際上，在起亞的全球化命名政策中，标準的A級轎車有3個名字，分别是Cerato（賽拉圖）、Forte（福瑞迪）、以及K3。這3個名字是同一款車，隻不過面向不同地區市場有不同的叫法。
起亞賽拉圖
當初在中國市場，現代起亞采用新老同堂銷售的政策，是以初代A級轎車叫做賽拉圖，換代之後叫福瑞迪，再換代之後叫K3。這三款車雖然名字不同，但本質上都是一個車型，隻是不同代數而已。
↓ 奧迪Q6 e-tron正式釋出 ↓
在純電時代，奧迪可以說是起大早趕晚集，雖然他們早在十幾年前就開始了針對電動車的探索，并且也推出了R8 e-tron這種概念性的産品，但卻始終沒有在家用電動車市場有太好的銷量。尤其是在中國，奧迪的電動車銷量已經有被寶馬和奔馳甩開的态勢。為了扭轉局面，奧迪最近推出了全新純電中型SUV Q6 e-tron，這款車采用奧迪與保時捷聯合開發的PPE純電平台打造。
在外形部分，Q6 e-tron依舊延續了奧迪新的家族化設計語言，整體品牌辨識度很高，車身造型也是比較規矩的SUV風格，并沒有為了低風阻去一味地追求水滴造型。尺寸方面，Q6 e-tron的長寬高分别為4771/1993/1648mm，軸距為2889mm，算是比較入門的中型SUV身材，相比采用MEB平台的Q4 e-tron要大了一圈。
隻是不知道是不小心還是故意的，奧迪Q6 e-tron和中國市場的特供燃油車Q6居然長着幾乎一樣的臉。雖然大家都是Q6，長得一樣似乎也挺合理，但畢竟燃油的Q6是基于MQB Evo平台的車型，而Q6 e-tron則是與保時捷同平台的全球車，這種撞臉恐怕會讓不明真相的吃瓜群衆以為Q6 e-tron是油改電......
說回Q6 e-tron，在内飾部分新車依舊有着明顯的奧迪家族化風格，液晶儀表和中控屏為曲面一體式設計，副駕駛前方還有一塊小的娛樂屏。同時，車輛的方向盤也采用上下平底造型，搭配環抱式的座艙線條，整體營造出的科技感還是不錯的。
在底盤架構方面，Q6 e-tron采用了PPE純電平台打造，這也是繼前段時間的電動Macan之後，第二款采用PPE平台的車型。由于PPE平台相比MEB平台定位更進階，是以Q6 e-tron終于不再使用後輪鼓刹，并且前懸架也從MEB的麥弗遜更新到了五連杆。除此以外，車輛的操控性、行駛質感等方面也會比MEB平台的車型更好。
在性能部分，此次釋出的新車均采用前感應異步、後永磁同步電機驅動，提供了Q6 e-tron以及SQ6 e-tron兩個版本，其中，标準版綜合輸出285kW（388馬力），峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速5.9s，極速210km/h。SQ6 e-tron則将功率提升至360kW（489馬力），短時超頻可以達到380kW（517馬力），扭矩保持855N·m不變，0-100km/h加速4.3s，極速230km/h。
電池方面，Q6 e-tron全系采用800V高壓電池，首發版本為100kWh容量（實際可用94.9kWh），搭配Q6 e-tron在WLTP工況下的續航可達625km，搭配SQ6 e-tron續航則為598km。如果按照國内水分較大的CLTC工況推測，兩款車的續航都将達到700km這個級别。未來，奧迪還會提供搭載83kWh小電池的版本，預計續航在500km出頭的水準。
值得一提的是，受到歐盟法規的限制，Q6 e-tron并沒有使用如今國内主流的CTC/CTB電池車身一體化技術，甚至連CTP電池包都沒用，反而使用了最傳統的CTM電池。從官方給的資料可以看出，100kWh的電池包内共有12個電池模組，每個模組内有15個電芯。這種模組化的電池好處是拆解維修比較方面，利于後期回收。但缺點是空間使用率低，無法在相同的體積内裝進更多的電芯。
在充電方面，雖然Q6 e-tron采用了800V高壓，但德國人對于充電速度還是比較保守的，最大功率隻有270kW，大約是3C的充電倍率，這與國内動辄400、500kW的超充相比确實弱了點。實際充電方面，Q6 e-tron在10%電量時，充電10分鐘可以補充255km續航，從10%充至80%需要21分鐘。
另外，作為一款要在全球市場銷售的電動車，奧迪也考慮到了800V車型對于老舊400V充電樁的相容問題。在使用400V充電樁充電時，系統将會把電池劃分成兩個并聯的400V單元，實作最大135kW的充電功率。
總體來看，Q6 e-tron作為奧迪在純電時代的重要車型，在硬體規格層面算是跟上時代了，無論是前後五連杆懸架，還是800V架構，亦或是并聯400V充電技術，都讓這款與保時捷同平台的車型值得期待。
在競争對手層面，Q6 e-tron最直接的競品就是寶馬iX3，後者目前在中國市場的銷量非常穩定。奧迪要想後來居上，得抓緊Q6 e-tron的國産化程序了。
* 你覺得MEGA還能翻身嗎？