一上午的時間連發多條動态，每一條都能沖上熱搜，并且不區分任何平台；這就是小米雷軍的魅力吧，似乎許多一線社交平台和媒體都在幫助小米SU7營銷推廣，其中不排除有營銷機構的推動，不過也不能否認小米SU7确實是多個領域共同的關注焦點。
這是一個很危險的現象，在産品預熱階段火爆到如此程度幾乎接近“捧殺”。
老話說站得越高、摔得越狠，那麼把一件普普通通的事物強行捧到不合理的高度，随後則必然是等待其跌落神壇；水滿則溢、月滿則虧，凡事都不能做絕，凡話都不能說過，否則一定會起到反作用。這是一個非常簡單的道理，是以在商戰中也經常出現對競品的捧殺；小米SU7的相關動态裡能看出有一些捧殺的痕迹，不過相比雷軍的“自我捧殺”則是小巫見大巫。
不止一家車企說過自家的産品是“某某價格範圍内最優秀的轎車或SUV”，是以雷軍說小米SU7是“50萬以内最好看、最好開、最智能的轎車”也不顯得奇怪，雖然在不見得符合客觀事實的前提下用“最”等詞彙去描述并不符合廣告法，可是人家也隻是表達自己的觀點。然而凡事都不能太過火，預熱的周期也不宜太長，在小米SU7技術釋出會之後，這台車已經預熱一個季度！并且時常沖上汽車榜熱搜。産品與品牌曝光率過于高，那麼結果則會讓小米SU7真正的潛在使用者抱有不合理的期望值，如果小米SU7最終沒有符合其主要使用者人群預期的成本效益，屆時評價必然快速反轉。
一旦捧殺開始，結果隻會是好評或差評，不會有中評。
雷軍的“最後一戰”不見得能打赢。
情感牌不好打
小米SU7的潛在使用者會與雷軍共情嗎？
雷軍在近幾天裡時常講到“不容易”，比如上午的動态裡又講到“每天都戰戰兢兢的經曆各色各樣的困難與挑戰”，亦或者是“親自測試3000公裡和團隊測試幾百萬公裡”；然而這隻是一台新車上市之前的基本操作，至于作為企業創始人會戰戰兢兢究竟是對産品的自信還是不自信呢？
企業不要和使用者打純粹的情感牌，關聯企業和使用者的橋梁是産品。
當産品契合使用者需求并有足夠高的成本效益的時候，使用者自然會與品牌方産生情感上的共鳴；反之，當産品沒有足夠高的成本效益的時候，感情也就一文不值了。
小米SU7的定價直接決定使用者的選擇，價格高了就“分手”，價格低了就“結合”；在消費左移的階段裡就算是頂流品牌也無法純粹依靠品牌或創始人的個人魅力來維系使用者，亦或者說品牌的權重很有限了，作為新勢力品牌的小米汽車更是如此。但是雷軍似乎不這麼認為，在前幾日裡特斯拉Model Y确定要漲價，于是雷軍甩手就是一條表示佩服的動态；其實其諸多動态裡都在明示或暗示車輛必然會偏高的售價，似乎期望這些動态能夠與準車主們産生情感羁絆并作為溢價的基礎，現在看來完全不現實。
在其上市之前最後再做一次預測：
小米SU7的價格不會低，起售價大機率在25萬級左右。
如果最終起售價是這個價格，那麼這台車不論如何包裝都很難成為暢銷車；畢竟其價格相對低的系列采用400V标準的磷酸鐵锂電池，而近期就會有一台裝備半固态動力電池的同級轎車上市！到時候即便是用甯德時代麒麟電池的系列也不是非常搶眼了。是以使用400V動力電池的國産中大型純電動轎車都在陸續降價，現在的同級車門檻價是13萬級！面對這樣的産品陣容的小米SU7，它的潛能從來都不大，當然這也隻是個人觀點。
同樣是個人觀點：小米SU7不一定是50萬元以内最好開和最智能的電動轎車，至于是否為最好看就見仁見智了。
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