世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道傳來好消息，圍護結構地連牆施工已經畫上了圓滿的句号。3月23日下午，随着最後一幅地連牆鋼筋籠順利入槽并完成澆築，這标志着這項超級工程正式開啟了基坑基底加強和開挖施工的新篇章。
在中交隧道局海太長江隧道江南施工現場，兩台履帶吊像兩位配合默契的舞者，在空中上演了一出精彩絕倫的“鋼筋籠空中舞蹈”。巨大的Z字幅鋼筋籠，上部長度達40米、重達75噸，下部長度29.5米、重55噸，穩穩當當地被吊裝至預定槽位，順利完成了它的使命。
據了解，海太長江隧道的施工範圍内土層複雜多變，砂土地層、粉砂等不良土質層出不窮，再加上地下水埋深較淺、承壓水水頭較高，就像是在“地質迷宮”裡施工。技術人員迎難而上，編制了詳盡的施工方案，還對勞工們進行了嚴格的交底教育訓練，確定每一個環節都精益求精。
海太長江隧道全長39.07公裡，其中隧道段長達11.18公裡。盾構隧道斷面外直徑達到了16米，不僅是中國斷面最長的水下盾構隧道，還被譽為“萬裡長江第一隧”。盾構從南通市海門的江北側工作井始發，一路穿越長江，直達蘇州市太倉的江南側接收井。
面對地連牆深度達到70米的超深地下連續牆結構挑戰，以及成槽底部範圍内的不良土質和承壓水等難題，項目部的從業人員多次邀請專家組進行方案論證和優化，結合現場實際情況進行複盤總結，最終選出了最佳施工方案。在品質保障、安全生産和文明施工方面，他們也是毫不含糊，嚴格遵循上級要求，全面無死角地實施建設，確定項目能夠按時、按質、按量完成。
接下來，項目團隊将繼續緊盯工期進度，確定安全品質、管理提升等目标不放松。他們将以更加飽滿的熱情和更加專業的态度，為項目的順利推進保駕護航。（記者 王豔霞 通訊員 戈德旺 李顔東）
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