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各位看到這個标題的時候，很多人可能會說：“瞎扯淡!對一輛操控為主的車輛聊舒适性？”.作為新生的一名ModelY車主，對它舒适性不太滿意，我期待這價位區間的車型應該是能達到既要操控也要舒适的，這就聊聊Model Y的這項短闆。
這貨外觀看一眼就能感覺偏運動範兒，運動外觀的内在給到的是偏硬與運動的底盤調校。
原廠配置的固特異品牌的輪胎，更足以表明偏向運動“電車”，出自于固特異的e銳乘主打運動濕地操控。
這輛ModelY适配固特異采用電路闆花紋設計，加寬的中央肋條、ETCR賽事輪胎級100%天然松樹脂，是以在整車在啟動、加速、刹停都處于反應靈敏的工況下，車輛的操控加分，同時車輛ModelY也損失一定程度的舒适性。
大家也許注意到特斯拉ModelY建議的胎壓2.9Bar。比較起大部分汽車的胎壓值，特斯拉還真是與衆不同。
網上查詢了資料，标準型輪胎胎壓為240kpa-250kpa，增強型輪胎胎壓為280kpa-290kpa。特斯拉ModelY采用的是增強型輪胎，正常胎壓範圍是2.9-3.1bar(290-300kpa)。
我也很贊同一些朋友觀點：采用高壓胎的方案為了節能，增加續航裡程。不過胎壓越大，過爛路颠簸感加強，這樣因節能又會犧牲掉一定的舒适性。
是以對特斯拉ModelY出現不同的聲音，比如：
車友A（喜好運動操控）:“買特斯拉真的後悔死了，後悔買晚了，開起來很爽……”
車友B（喜好舒适家用）：“真後悔買特斯拉，坐車的人經常暈車，家人都不坐了……”
我和車友一起聊天中提到：ModelY确實屬于實用的家庭用車，但是“适合家用”不一定等于\代表舒适性很好。很多人都因其突出的空間優勢而打上“适合家用”這個标簽。
但是特斯拉這價位的車，不談舒适性未免有點說不過去。是以特斯拉對Y，3的車型也在進行優化提升，最近聽車友說現在HW4.0版本的車型比之前的後排舒适性又提升了，看來大家的吐槽特斯拉還是留意到了。
選擇Model Y的很多車主都和我一樣家用為主，看中運動選擇Model3是最好的。關于舒适與運動是一個平衡點的問題，對于大家來說，肯定是既要…..又要……是最好的。
無論“家用”OR“運動“，一輛車基礎屬性是乘坐，那麼舒适度應該算是一個必需要考慮的元素。
即便舒适性不怎麼樣的ModelY,回報也有不同的聲音：乘客有暈車不适的，也有坐後排睡着的乘客~導緻以上不同觀點感受個人認為相關因素有以下幾點：
車因素：
有車友通過降低胎壓方法一定程度上提高舒适性，但是這種方式不太建議，也有車友手裡有資金，直接進行改裝更新。對我來說車就這樣吧，維持原廠。所謂是對有對比才有傷害，特斯拉在舒适性方面對比這個價位其它品牌車系确實有一些差距，不過也沒差到讓人無法忍受的地步。
路面情況因素：
路況也是無法改變，爛路上的ModelY真和面包車差不多，原因在上面也有簡單的分析，遇到爛路就慢慢開吧。
關鍵因素：駕駛員.
除開以上兩項因素，關鍵因素就在駕駛員的駕駛技巧了。高速路上車輛較少的情況下開啟AP我覺得還是不錯的，面對複雜的城市交通，後排有乘客的情況下。以平緩的方式進行駕駛，最切記的是不要猛踩電門急加速，頻繁變道以及制動。我設定舒适模式，但是城市道路松電門時候車輛相對油車減速頓挫比較明顯，有車友說習慣單踏闆之後會好很多。
總體來說，平緩的駕駛結合特斯拉無級變速的特征，即便是在城市道路上也是可以帶來舒适感的。
随着對特斯拉電門的熟悉，習慣了的舒适的駕駛狀态，這輛ModelY自然就變成一輛“舒适性”不錯的車了。
你駕駛的MoldeY是“舒适型”還是“激進運動型”的呢？
*注：本文圖檔中車輛号牌通過軟體馬賽克處理，非真實車牌号碼，如有雷同，純屬巧合.