【導語：2024年，對于絕大部分新勢力來說，都将曆經一個“生死劫”。這并非危言聳聽，而是已有一些企業在生死邊緣掙紮。今年以來，包括愛馳、高合以及哪吒汽車等新勢力車企都有種種消息傳出。對于購車的消費者來說，一旦所購汽車所屬的車企倒閉，那麼不要說後期的維修保養堪憂，智能網聯相關系統的使用也将堪憂。】
撰文|張 弛、編輯|禾 子
愛馳、高合以及哪吒汽車都處于險境中。
這幾家新勢力車企有一些共性：銷量不盡如人意；都未能完成上市，沒有穩定的融資管道；沒有在底層核心技術上有所突破；企業都未能實作盈利，沒有自我造血功能。在國内新能源汽車市場快速增長的時候，這些企業能夠趁着大勢順勢而上；但沒有了大環境的高速增長，以及融資後繼乏力，那麼它們就急轉直下。尤其是從2023年開始，由于國内汽車産能過剩而導緻激烈的價格戰，讓不少車企的資金鍊開始緊繃。未來，整個行業的馬太效應将持續顯現，企業之間的兼并重組甚至是被直接淘汰，進而帶來産能的出清将不可避免。曾經數以百計的國内新勢力最終能夠存活下來的估計隻有個位數。
愛馳，欲靠海外卷土重來
有媒體報道，自去年因為資金斷裂而陷入停擺的愛馳汽車獲得了新一輪數億人民币的融資，即将複工複産。令人意外的是，愛馳汽車将放棄國内市場，主攻海外市場。之是以做出這樣的決定，主要還是愛馳過往在歐洲和中東市場積累了超過5000張訂單，其中還有一部分訂單交了定金。對于愛馳來說，這部分訂單以及其之前就在歐洲拓展的銷售管道，成為了其融資最大的底氣所在。而和其他新勢力都是先站穩國内市場，再往海外發展不同。愛馳創始人付強從打造愛馳的第一天起，都是國内和海外市場雙輪驅動，甚至請來了奧迪Quattro之父來主持愛馳在歐洲的業務。
但是，要想把這條路走通，依然面臨很多的不确定性：
1、政策層面。歐洲對中國電動車課以懲罰性關稅這件事情大機率很難避免，屆時在中國制造的汽車出口到歐洲的大門将可能被關上。當下，上汽、比亞迪和奇瑞等都在積極布局歐洲工廠。而以愛馳現有的狀況，要想在歐洲投資設廠短期内難以達成。而如果沒有在歐洲當地設有工廠，那麼歐洲之路的機會渺茫。
2、業務層面。之前傳出愛馳欠了不少供應商的貸款。這次要恢複生産，愛馳與供應商之間的新賬舊賬該如何來算？供應商是否還願意給愛馳賒賬，這得看付強的面子夠不夠大。
3、戰略層面。愛馳這次複工複産一大亮點在于其日後會專注在海外市場。國内智能電動車市場當下競争的确非常白熱化，以愛馳現有的體系力的确很難立足。但是在海外市場，不要說愛馳的品牌号召力不夠強，光是提升知名度，擴張管道等，難度都高于國内很多。而且随着歐美電動車車企的産品開始不斷疊代更新，像愛馳這樣的比較弱勢的車企未來還會有多大的産品力和成本上的優勢，是需要打一個不小的問号的。
合創的前身來源于廣汽和蔚來成立的合資公司。後來随着蔚來聚焦自己的主業，這個合資公司就逐漸成為了廣汽的附庸。合創沒有自己的核心技術，其采用拿來主義，旗下現有的車型基本都是誕生于廣汽埃安的GEP平台。是以，合創的産品不僅和埃安存在不小的重疊度，而且其售價還更高。在2023年全年，合創汽車累計銷量僅為18,559輛，不到主流新勢力一個月的銷量，也有被逐漸邊緣化的情況。
高合，找幫手
在高合出現危機後，丁磊現身長安汽車并向長安汽車掌門人朱華榮推銷高合的照片就在網上瘋傳。
不得不說，丁磊最初的設想是好的，通過打造定位更高的車型來避免和其他同質化嚴重的品牌和車型的正面競争。但是高合的發展隻能說沒有踩準市場的節奏。由于旗下三款車型的銷量遲遲未能取得顯著的突破，而且高合在融資方面也沒有太大的進展，公司現金流變得緊張也就在情理之中。
隻是，現在的長安汽車旗下三個子品牌，阿維塔、深藍和啟源，同樣也面臨不小的壓力。尤其是長安和甯德以及華為合作的阿維塔，在和其他同級别新勢力的品牌的較量中沒有太大的競争力，尤其是被同樣使用華為全套技術的AITO問界品牌拉開了明顯的差距。在營運阿維塔上遇到不小困難的長安，會否願意再背上一個同樣不具備自我造血能力且市場表現不佳的高合，朱華榮和長安的高層恐怕還要好好思量一番。不過，市場不會留給高合太多的時間，短則三個月，多則半年，高合的命運就會被揭曉。考慮到現在國内新能源汽車市場卷出新高度的現狀，除非有比較大的翻轉，否則高合能夠活下來的幾率并不大。
哪吒，品牌向上
在2022年登頂國内新勢力銷量冠軍的哪吒汽車，2023年隻賣了12.75萬輛，同比下滑16%，成為國内主流新勢力中唯一銷量下滑的車企，就預示着哪吒将會在今年迎來一輪風暴：今年年初，哪吒汽車銷售公司經曆了一輪重大的人事調整，公司高層親自上司銷售公司相關事宜；與此同時，年終獎也被傳将延遲發放，引發了各方不少的熱議。而哪吒汽車掌門人張勇甚至說要把寒氣傳遞給每一個人。
其實，哪吒汽車在2023年銷量的大幅下滑，既在意料之外，卻又是情理之中。
品牌向上，從來都不是一件容易的事情。哪吒選擇從低價車型開始做起，哪吒V和哪吒U給哪吒汽車貢獻了非常可觀的銷量，一直是公司的中流砥柱。但根據資料顯示，2023年定位更高的哪吒GT共售出9010輛，哪吒S僅售出2.42萬輛。這兩款定位中高端車型銷量表現不佳，直接影響了整個哪吒汽車的産品和品牌向上。
現在的哪吒把目标放在了能夠完成IPO融資上。但是，成功完成IPO隻是能幫助哪吒籌集到一部分資金，但是如果不解決品牌向上的問題，無法提升哪吒S和哪吒GT這樣的中高端車型的銷量，那麼哪吒品牌也有可能慢慢被市場邊緣化。但也就是這個品牌向上的這最後一裡路，往往也是最難的。
點評
不可能每一家新勢力都能夠順利走完自己的救贖之路。随着進軍海外市場面臨的阻力越來越大，而國内的蛋糕隻有那麼大，馬太效應将日益明顯。在這種情況下，一部分新勢力将被大的車企集團兼并收購，另外一部分新勢力注定将被慢慢淘汰。現在的市場，哪怕手握大量現金和一衆米粉的小米汽車都沒有必勝的把握。其他資源更少且品牌号召力更弱的新勢力，要想利用先發優勢來實作彎道超車，複制彼時特斯拉的成功，現在看來也都隻是黃粱一夢。
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