比亞迪降價，特斯拉卻漲價2萬3，這是吃準消費者了？
2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市，打出口号“電比油低”，直接将混動A+級轎車拉到了7.98萬，整個市場被卷瘋了。
銷冠加降價增配，不論燃油、純電還是混動，所有的同級車型都在顫抖。
3月20日，另外一家巨頭出手了。特斯拉中國宣布，從4月1日起，Model Y的售價将調高5000元，同時還取消了8000元的車險補貼，再加上10000元車漆減免的話，相當于一下子漲了2萬3。
在目前這個市場局勢下，還敢這麼勇，不得不說特斯拉真的是玩出了個性。
從另外的角度，這也意味着特斯拉徹底放棄了曾經的成本利劍，開始往粉絲經濟的方向轉化。
為什麼特斯拉敢逆勢漲價？它的控價邏輯究竟是什麼？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）吃準消費者，特斯拉的獨門秘籍
特斯拉逆勢漲價并不是第一次，比如去年五一，幾乎全部車企都在降價的時候，特斯拉就搞過一波全系提價。去年10月到11月，所有車企都開始年底沖量的時候，特斯拉也曾逆風漲價，幾次調價導緻主銷車型的成交價漲了近一萬。
衆人皆醉我獨醒，衆人皆跌我獨漲，特斯拉最大的依仗，其實就在于對于消費群體的完全把握。特斯拉的車不便宜，但也不算太貴，20-30萬元的價格，如今大多數家庭其實都承受得起。
與此同時，特斯拉還有另外一個身份，那就是它是洋品牌的新能源“獨苗”。對于很多人來說，既想買新能源車，又不想買國産車，那特斯拉幾乎就是唯一的選擇。既然都已經掏20多萬買車了，那多掏少掏幾千一萬的，其實很多人确實沒那麼在意。
買特斯拉的人不喜歡與其他品牌比較，也就是靠着這一點，特斯拉可以完全抛開市場規律，默默享受歲月靜好。
消費者的寵溺也帶來了一些不好的影響，那就是特斯拉選擇了完全“躺平”。
這麼多年過去了，誰敢想最新款賣到24.59萬起的Model 3，外觀、内飾、配置、舒适度等方面相比2019年幾乎沒有進步。所謂更新了的智能體驗，在互動能力，開放度等方面，幾乎已經是行業墊底的水準。明明在智能駕駛方面有不錯的積累，卻因為FSD遲遲不能進來，以及堅定走純視覺路線，在所有的評測中都被吊打。
最關鍵的是，特斯拉似乎也已經不關心這些。它不再參加車展，雖然特斯拉最早的名氣就是從車展打響的。它不再與對手們對标，雖然早期第一批國産的Model 3，就是靠着與小鵬P7、比亞迪漢打擂台走紅的。如今的特斯拉，似乎更執迷于宣傳，特斯拉的好“懂的都懂”。
明明曾經是革命者，是最喜歡在各種測評中羞辱傳統車企的新勢力。如今僅僅走紅不到十年的特斯拉，卻比任何車企都顯得老态龍鐘。
（2）放棄成本利劍，屬實可惜
回想一下剛剛嶄露鋒芒的特斯拉，或者剛剛國産那會的特斯拉，如今的特斯拉實在是令人陌生。包括這次的降價，普遍認為是因為特斯拉去年第四季度的财報表現太差，毛利率相比2022年同期跌去了26%。
但不管怎麼說，特斯拉依然是單車利潤最高的新能源車企之一，但它卻仍不滿足。
恐怕已經沒多少人記得，僅僅三年以前，特斯拉還舉着“成本定價”的大旗。當時的特斯拉與現在可不一樣，當時市場上能月銷破萬的新能源車屈指可數，而特斯拉就有兩款。記得特斯拉對外事務副總裁陶琳曾經驕傲地說，特斯拉的價格調整依據隻有一個，那就是獨一無二的成本控制定律。
簡言之，隻要造車成本降了，特斯拉就會降價，為了的就是徹底打垮傳統車企。當時的特斯拉也确實是這麼做的，明明産能隻有一個月兩三萬台，壓根就是供不應求，偏偏還屢屢主動降價。可以說當時的特斯拉，确實并沒有将利潤作為第一導向，滿腦子還想着做大做強。
但從去年開始，特斯拉的做法明顯就變了。去年的锂電池價格跌了大半年，按理車企的造車成本至少降了15%。特斯拉既沒有大換代，零部件的國産率也非常高，按理應該是成本降低最多的車企之一，它卻沒有任何表示。
隻能說，在發現降價對于銷量的拉升沒有那麼明顯後，特斯拉放棄了這一思路，轉而開始專心“割韭菜”了。既然使用者群體如此固定，基本上就是高低價都要買特斯拉，那堅持高利潤似乎也沒什麼錯。
比較而言，舉起成本大旗的似乎變成了比亞迪。從曾經的年銷40萬，到年銷100萬，到年銷180萬，再到去年的突破300萬，以及今年的沖擊400萬。放棄了如此有利的武器，不得不為特斯拉感到惋惜。
（3）美式驕傲，要不得
過去的幾年，我們發現了一個奇怪的現象。國内的新能源車企拼命撕咬，都在不停進行新車換代，進行技術革新，不斷推出高質價比的産品。而特斯拉卻幾乎是停滞不前的，不光是兩款登出車型幾乎沒有變化，4680電池，Cybertruck皮卡，Roadster也都是停滞的。
期待中的大招都沒有降臨，反倒是各種負面新聞不斷。
能夠了解特斯拉的優越感，哪怕銷量上被比亞迪遠遠甩在了身後，但它依然有着不錯的市場。在這種情況下，确實很難寄望它去與競争對手拼刺刀。但特斯拉的問題在于，它實在是太從容了。
以Cybertruck皮卡為例，這款車在2019年就釋出了，當時就已經是接近量産的狀态。這款車推出即火，拿下了不少的訂單。如果這款車給國内車企做，那一定是不惜一切代價盡快量産，把所有的技術難題全部解決。因為對國内車企來說，它們太缺這樣一個機會了。
看看比亞迪DM-i火了之後所做的吧，幾乎隻用了半年的時候就實作了單車5萬+的産能，一舉奠定了比亞迪新能源老大的位置。
但特斯拉卻偏不，不僅整個量産過程不緊不慢。甚至到今年終于小批量傳遞後，還出現了大規模的生鏽現象。這樣的烏龍，簡直令人大跌眼鏡。
包括FSD的推送也是一樣，先不說法律的問題，幾乎就看不到特斯拉在這個方面的努力。畢竟配置那麼低的增強版自動輔助駕駛（EAP）都能賣3萬2，确實很難說服特斯拉去投入更多。
而随着華為、小鵬們的智能駕駛全覆寫，其實屬于特斯拉的機會視窗正在逐漸關閉。
（4）功夫拍案
特斯拉的逆勢漲價，其實透露了一個重要的資訊，那就是特斯拉已經與如今的新能源汽車市場完全“脫鈎”了。
它的目标就是牢牢鎖定隻考慮特斯拉的客戶，盡量實作利益最大化。但經驗表明這并不是長遠之計，韭菜真有割完的時候。如若不然，為什麼國内新能源汽車大爆發的這幾年，特斯拉的銷量增長卻微乎其微，因為它的使用者群體幾乎就是固定的。
也許，特斯拉已經放棄了與競争對手一較高下的心。這屬實令人感到惋惜。但想一想，往前推幾年，誰又能想象TikTok能将YouTube和Facebook們打得丢盔棄甲，以至于又開始上行政手段，特斯拉或許隻是提前想通了。