一汽豐田風光不再，銷量一落千丈，即便是旗下暢銷車型，日系3強之一的卡羅拉2月銷量也崩了，僅有2743輛，環比1月份13921輛暴跌80%，讓網友大呼：一汽豐田要沒落了！
大家再看近大半年卡羅拉的銷量表現，大部分都超1.3萬輛，也非常穩定，誰也沒有想到到了2月份，出現了斷崖式下滑，這款号稱日系3強的暢銷車型為什麼會出現今天的局面呢？
首先，面對來勢洶洶的新能源汽車市場，一汽豐田旗下各款産品競争力不行了，終端市場即便加大優惠力度，也無法挽救銷量，面對困境，面對庫存積壓過多的經銷商，一汽豐田選擇了減産，進而降低來自各方面的銷售壓力。
一汽豐田緻經銷商的一封信揭開了銷量低迷的原因：從2023年10月份開始，一汽豐田開始應對銷量低迷的突發情況，通過降低産能來降低庫存，按照規劃，一汽豐田在10、11月份已大幅下調生産的前提下，12月到明年2月份的生産将繼續大幅向下調整，從各位經銷商夥伴感覺的角度，12月份配分向下調整到6.6萬台，明年1月份配分向下調整到6萬台，2月份配分向下調整到3.8萬台。
也就是說，一汽豐田整體減産，旗下車型銷量下滑也很正常，一汽豐田也提前給自己找好了銷量下滑的借口，還光明正大，不過，卡羅拉月銷2743輛确實也有點太低了。
其次，卡羅拉在銷量不錯的同時，投訴量也不少，第三方投訴網站上，卡羅拉的投訴一直都有，特别是車機影音系統，卡頓無法使用是常态，都進入新能源智能化時代了，一汽豐田還在用上世紀的産品來糊弄消費者，是以，卡羅拉銷量下滑也很自然了。
其三，面對比亞迪榮耀版系列車型上市，合資轎車根本沒有還手之力，特别是2月份比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版上市，打出了“電比油低”的價格戰，7.98萬元起，比絕大多數同級别燃油車還低，配置更是不用說，還有就是不限行，沒有購置稅，油耗也低。
反觀卡羅拉終端市場即便現金優惠3萬元，但是售價還是要高于8萬元，配置低的可憐，所謂的“省油省心”也讓消費者失去了興趣，果斷放棄卡羅拉，誰也擋不住，真的擋不住。大家說呢？
寫在最後：一款熱銷的合資轎車，走到如今的困境，不是卡羅拉不行了，而是一汽豐田整體戰略不行了，如今都到了新能源時代了，一汽豐田還在用燃油車時代去造車，去營銷市場，早晚都會有這麼一天，一汽豐田卡羅拉2月份銷量下滑，僅是一汽豐田發展的一個縮影，再不進行變革，一代經典神車就要徹底沒落了。