如果你是一個持币待購的消費者，2024年開年以來，什麼事情最讓你欣喜呢？毫無疑問，是降價潮。對消費者來說，降價就意味着自己的購車成本下降，這當然是好事兒。
對廠商和整個行業來說，降價其實也有好處，經過這一波降價，不少主力新能源車型都實作了“電比油低”，這證明中國新能源汽車行業越來越成熟，2024年有可能是真正的轉折之年。
開年來個價格戰？
這波降價潮，是從比亞迪開始的。2月下旬，比亞迪秦PLUS榮耀版上市，起售價僅為7.98萬元，這是國内插混A級車首次跌入8萬元以内的區間。
比亞迪自然是不願意用降價這樣的說法的，但無論是2023年年初的冠軍版車型，還是現在的榮耀版車型，都是在通過新車型而變相降價。除了秦PLUS的榮耀版車型之外，海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版也陸續上市。
比亞迪是連續兩年的全球新能源銷量冠軍，2023年全球銷量突破300萬輛。這樣的行業巨頭一降價，其它廠商必須要跟進。就在秦PLUS榮耀版上市的同一天，五菱星光插混版也宣布降價，150進階版的售價直降6000元，首次進入10萬元以下的價格區間。
其次則是吉利汽車，推出了帝豪L HiP龍騰版，這款車與秦PLUS榮耀版是同級别車型，入門車型的價格降低兩萬元，僅為8.98萬元，雖然比秦PLUS榮耀版的入門車型貴了一萬，但續航等方面有一定的優勢。
此外，長安旗下的啟源品牌也在秦PLUS降價的次日推出限時優惠政策，起售價從原來的8.99萬元降到了7.89萬元。而哪吒等新勢力品牌也宣布降價，甚至連别克這樣的合資廠商也在跟風。
如果你是一個持币待購的消費者，2024年開年以來，什麼事情最讓你欣喜呢？毫無疑問，是降價潮。對消費者來說，降價就意味着自己的購車成本下降，這當然是好事兒。
對廠商和整個行業來說，降價其實也有好處，經過這一波降價，不少主力新能源車型都實作了“電比油低”，這證明中國新能源汽車行業越來越成熟，2024年有可能是真正的轉折之年。
開年來個價格戰？
這波降價潮，是從比亞迪開始的。2月下旬，比亞迪秦PLUS榮耀版上市，起售價僅為7.98萬元，這是國内插混A級車首次跌入8萬元以内的區間。
比亞迪自然是不願意用降價這樣的說法的，但無論是2023年年初的冠軍版車型，還是現在的榮耀版車型，都是在通過新車型而變相降價。除了秦PLUS的榮耀版車型之外，海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版也陸續上市。
比亞迪是連續兩年的全球新能源銷量冠軍，2023年全球銷量突破300萬輛。這樣的行業巨頭一降價，其它廠商必須要跟進。就在秦PLUS榮耀版上市的同一天，五菱星光插混版也宣布降價，150進階版的售價直降6000元，首次進入10萬元以下的價格區間。
其次則是吉利汽車，推出了帝豪L HiP龍騰版，這款車與秦PLUS榮耀版是同級别車型，入門車型的價格降低兩萬元，僅為8.98萬元，雖然比秦PLUS榮耀版的入門車型貴了一萬，但續航等方面有一定的優勢。
此外，長安旗下的啟源品牌也在秦PLUS降價的次日推出限時優惠政策，起售價從原來的8.99萬元降到了7.89萬元。而哪吒等新勢力品牌也宣布降價，甚至連别克這樣的合資廠商也在跟風。
降價也分三六九等？
2023年的價格戰，已經讓不少廠商精疲力盡，但比亞迪發起挑戰，其它廠商無論情願還是不情願都要跟。是以，參與降價的這些廠商，也是分三六九等的。
部分廠商跟着比亞迪降價，是玩得起的，例如吉利，它的新能源銷量在國産品牌中僅次于比亞迪，在高中低端市場都有所斬獲，進入了“從油向電”的良性循環，可以以降價對降價。
某些新勢力廠商也有不錯的發展，資金實力也比較雄厚，是以也能繼續降價。不過與吉利、長安這樣的傳統汽車廠商不同的是，新勢力廠商并沒有燃油車這個“現金奶牛”，是以跟風降價的欲望并不強。
另外一些轉型較慢的傳統廠商，似乎也不情不願。原因很簡單，它們的新能源業務尚未成型，降價會侵蝕利潤空間，加大企業負擔，同時也會導緻收入降低，影響後續投入，這是一種惡性循環。
比亞迪、吉利等主流廠商降價，主要是前期的技術投入進入了收獲期，而銷量規模的擴大、動力電池采購成本的下降，也讓單車利潤有明顯提升，是以敢于降價。但對那些實力不強、尚未做好準備的品牌來說，再來幾波這樣的降價，它們可能就撐不住了。
電比油低為什麼重要？
這一次降價，比亞迪打出了這樣的旗号：電比油低。7.98萬元的秦PLUS之是以引起強烈關注，是因為它的價格足夠低，比大幅降價後的大衆朗逸、豐田卡羅拉還要低。做到這一步，新能源廠商們才敢說，新能源汽車的成本效益真正超過了同級别燃油車。
新能源汽車的優勢是顯而易見的，用車成本低、購置稅減免、不限行不限号、動力性能強悍、用車體驗良好等等，都是它們吸引消費者的原因，但新能源汽車也存在續航不足、保值率不明确等等問題，是以隻有它們的價格比同級别燃油車更低，大多數消費者才會去嘗試。
前兩年汽車廠商們追求的是油電同價，現在追求的則是電比油低。隻有電比油低成為普遍現象，真正的新能源時代才會到來。
幾年前業内人士就預測，2025年将會是油電之争的一個重要節點，從這一年開始，新能源汽車的成本效益将會顯著超過燃油車。從目前的情況來看，這個時間點可能還要比2025年更早。
2024年的趨勢是什麼？
這波降價潮，與2023年3月份的降價潮是不一樣的。這一次參與降價的廠商數量明顯偏少，不少廠商持觀望态度。
原因也并不複雜，2023年的降價潮，擠掉了售價中溢價、虛高的成分，不少廠商還能承受，但今年的降價，已經觸及了不少廠商的底線，再降價可能會影響正常營運，去年是少賺一部分利潤的問題，今年是生存問題。
但這種降價潮一旦開始就很難停止，2024年降價仍是新能源市場的主旋律，不出意外的話，2024年“電比油低”将成為真正的主流，而經過這一番折騰之後，到年底，無論是新能源廠商還是燃油車廠商，都将有一批被淘汰出局。
其實降價是一個優勝劣汰的過程，它對消費者來說是好事兒，對那些轉型太慢的傳統廠商來說，是一次降維打擊。如果你今年要買車，但又不是特别急需，那麼等幾個月也是可以的，因為等下去可能會有更大的驚喜。