提起紅旗，我們就不得不想到那輛能夠媲美世界一流的行政級座駕——紅旗L5。
作為中國汽車工業一款重要車型，代表着中國汽車制造的至高水準。
V12缸發動機，智能四驅系統和空氣懸挂系統，不僅在機械素質上了得，同時也是向世界展現中國汽車的一張名片。
不過，那輛車僅僅是精神圖騰般的存在，領域精英想要購買，還得有各種各樣的限制，屬于“有錢都不一定能買得到的車型”。
是以，在頂級的圈層裡面，它的稀缺性遠超勞斯萊斯幻影。
但是，話說回來，精神圖騰的車型除了對于品牌故事，品牌曆史有潤色之外，對于銷量的提高，幫助不大。
作為車企而言，走量才是盈利的正道。
是以在新能源領域，它們也搶先投入了紅旗E-HS3和紅旗E-QM5，廣泛活躍在出行市場。
不過，在私家車領域，依舊市占率不高。是以，在新能源這一塊，推出來新政策新LOGO，而紅旗EH7，則是新面貌下的第一款新車。
價格不菲，顔值到位？
紅旗EH7是基于紅旗FMEs平台架構打造的第一輛新能源車型，新車一共推出5款新車，售價區間為22.98-30.98萬元。
新車定位是中大型轎車，釋出之後将與比亞迪漢EV等車型同台競技，一起來搶占該細分市場的份額。
顔值部分，都是見仁見智的的東西，不算很驚豔，但是一些談資類的設計還是有的。
其中全新的微笑前臉，提供了不錯的辨識度。溜背式的造型也營造了一定的動感效果。
重點是“展翼”形狀的尾燈，有種積極向上的活力形象。感應式的後電尾門設計，把抽象功能具象化了。
直接将尾箱的感應區投影到地面，通過足迹進行識别，這一設計在極狐的考拉上面也有出現，為的就是避免之前該功能“掃堂腿”的尴尬。
空間依舊是紅旗新能源的亮點？
紅旗純電動車型在我的印象中最大的優點就是後排寬敞，能夠提供D級車的腿部空間。同樣，在它們最新的EH7上也是如此。
紅旗EH7長寬高分别為4980/1915/1490mm，軸距為3000mm。均為短前後懸的設計，把空間都盡量留給了乘員座艙。
是以無論是前排還是後排，均能獲得誇張的空間感，作為主打舒适的車型來說，顯然已經獲勝一籌。
另外，内飾的設計也有創新，簡約的内飾風格，造型新穎的方向盤，6英寸+15.5英寸的曲面雙聯螢幕和AR-HUR擡頭顯示系統，為車廂提升了不少的科技感。
至于8155晶片這些新能源車型基操，咱就不詳聊了。
最後是動力部分，紅旗EH7将提供單/雙電機版本供使用者選擇，最大功率分别為253kW和455kW，同時比對容量為111kWh的三元锂電池組，單電機兩驅版續航裡程為820km，雙電機四驅版續航裡程為760km，0-100km/h加速僅3.5秒。
未來充滿挑戰
比亞迪全系車型都相繼推出了“榮耀版”車型，參考一下漢EV榮耀版的售價：17.98-24.98萬元，
再結合漢EV車型的單電機版本系統綜合功率150/168/180kW，綜合扭矩310/350/350N·m，雙電機版本系統綜合功率380kW，綜合扭矩700N·m。
同時搭載磷酸鐵锂電池組，CLTC工況純電續航裡程506km、605km、715km。
而續航上來說，紅旗EH7要領先一籌，但相應的，消費者也需要付出更高的購車成本。我的觀點是，對于一輛純電轎車來說，長續航固然好，但也要在價格的天平中取一個平衡點，才能讓更多的消費者買單。
是以，加上比亞迪在新能源裡面的地位、供應鍊、口碑等多種因素下，紅旗EH7所面臨的壓力真的不少。
寫在最後
新能源化是當下所需，這背後還有不少的傳統老牌轉型過慢，發力過晚。
不過并不意味着它們已經放棄了這條賽道，而是在綜合考究之後，尋找一條适合自身發展的道路。
ALL IN純電并不是明智之選，多條腿走路，才能走得更遠。是以，紅旗EH7後期的市場表現，還是值得我們期待一下。