二手車保值率全面崩盤，2024年買車，試錯成本翻倍？

基于對行業發展的判斷，今年所有車型的保值率都會崩盤。

高保值率是建立在行業穩定的基礎上，如果産業發生了明顯震蕩，那麼所有車型的保值率都将會有巨大的震幅。

首先要确定一點，整個大盤的消費都在向新能源傾斜，新能源滲透率在去年12月就已經達到了40%以上，說明有大量的消費者開始選擇新能源産品。

燃油車、新能源汽車進入到了一個八角籠中打擂台，那麼價格不斷下調的新能源汽車，必然會對燃油車市場進行沖擊，原本穩定的燃油車市場将會受到沖擊，企業會通過下調價格的方式來挽回銷量。

此前穩定的保值率是建立在新車不降價、市場競争穩定的基礎上。

以凱美瑞為例，這是乘用車市場非常具有代表性的産品，一個原因是産品價格穩定， 另一個是競争對手老三樣，平衡度有一個比較好的把控度。

但如今的凱美瑞二手價格崩盤非常明顯，新車價格降幅巨大，另外可選擇的中級車非常多，除了傳統燃油車，還有插電混動、純電動的自主品牌可以選擇，雖然國産車在品牌上處于弱勢，但科技感、電動化、智能化表現出色，另外路權更有優勢。

是以投射在二手車市場，凱美瑞的價格也非常低，當年奔着保值率買車去的使用者群體，如今賣車的時候就是迎頭一棒。

不僅僅普通家用車有保值率崩盤的問題，高端市場保值率崩盤同樣明顯。

和普通家用車價格下調、競争激烈完全不同的是，高端車價格崩盤是消費能力下沉帶來的，與其說是崩盤，不如說是價格回歸。

今年的高端車開年就出現了價格松動的問題，尤其是高端越野車、跑車、高端商務車，這種溢價明顯的車型再一次被擠泡沫。

主要原因是高端乘用車消費欲望下降，一些保值率過高、功能性弱、不适合日常代步的車型就會被放棄，比如說奔馳G系列、911系列，市場價格下滑明顯。

7系、S級、A8L這些車型因為潛在使用者減少，但企業制定目标不變的大背景下，必須要調整價格。

以奔馳為例，2024年奔馳的預估是入門車型走量，并且做好了調整價格的預期，翻譯過來就是奔馳已經做好了降價的準備，如果奔馳這種品牌、産品号召力比較強的企業開始降價，那麼一定會刺激老車市場，整個豪華車市場的價格将會再一次被擠壓。

這種價格的擠壓是連鎖的，如果未來C級的價格降到25萬，那麼奧迪A4L的價格就會繼續下降，CT5因為品牌的原因，也會被迫和奧迪拉開差距。

一旦中型豪華車穩穩跌破20萬，那麼邁騰、凱美瑞這些車型的價格還會出現松動，刺激的就是速騰、思域這些産品的市場，順帶連君威都要刺激一波。

汽車市場因為産量大、價值高、品牌序列繁多等綜合原因，一旦頭部品牌價格有明顯松動，不僅僅刺激的是新車市場，二手車市場也會受到重創。

根據資料顯示，2023年的二手車銷量超過了1840萬台，數量龐大，說明越來越多人開始接受二手車。在越來越多人注意二手車的同時，保值率能否穩定就相當關鍵，但從目前新能源的颠覆、降價速度來看，今年的保值率，很難穩定。