疑似小米SU7價格曝光，貴出比亞迪漢足足7萬，還有人願意等嗎？

最近，一則關于小米SU7開啟預定的“非官方”海報曝光了。

上面顯示小米SU7共分為四個版本，起步的SU7青春版價格是22.99萬元，頂配的SU7高性能版則要賣到35.99萬元。這張海報流傳甚廣，雖然小米官方并未做出回應，但結果雷軍之前關于“14.9萬不可能，19.9萬也不可能的言論”，新車定在22.99萬起，似乎是一件可能性極大的事。

但與此同時，另一則消息也曝光了。比亞迪漢也将推出全新的榮耀版，起售價很可能會是16.98萬元。同樣的C級新能源轎車定位，卻比小米SU7低了足足7萬元。

如果小米SU7的價格屬實，能實作破局嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）漢榮耀版大機率屬實，SU7有哪些賣點？

此前比亞迪已經放出消息，新款的漢将于2月28日上市。根據之前秦PLUS和驅逐艦05換代的思路，這一次漢也将推出全新的“榮耀版”，價格方面也會有更多的驚喜。

現款比亞迪漢的起售價是18.98萬元，因為上市比較早的緣故，比亞迪終端也給出了1.5萬元左右的優惠。而比亞迪一向是不喜歡玩套路的，改款車型新車上市都是賣多少就定多少價，是以新款上市調整到16.98萬起，幾乎就是闆上釘釘的事。

考慮到比亞迪要沖擊年銷450萬輛的目标，進一步提升新能源汽車的滲透率，搶占燃油車的市場，僅僅是這個價格似乎還并不穩。對比一下新款的秦PLUS DM-i的做法，漢的起步價做到16.98萬元完全是有可能的事。隻是這樣一來，小米SU7恐怕就真的尴尬了。

先說尺寸，小米SU7是4997*1963 *1440mm，比亞迪漢是4950*1890*1490mm，兩者算是嚴格意義上的同級，空間方面不會有太大的差異。設計上SU7借鑒了不少保時捷的元素，确實潮氣十足。但比亞迪漢的造型也非常經典，既有中式的美感，同時又極具運動型。

電機性能算是小米SU7的一大賣點，但說破天也就是來自聯合汽車電子和彙川。就這一點，也意味着小米在電機性能方面是無法專美的。簡單來說，小米能買到的其他廠家也能買到。更何況，現如今的電車，基本上個個都能跑到5秒以内，這方面的厮殺其實意義也沒那麼大。而且要說小米在三電技術方面超過了比亞迪，恐怕從最基本的邏輯上也行不太通。

最後就看小米如何宣傳了，比如之前曝光的所謂上億駕駛模式，還有輪胎倒裝的黑科技。考慮到小米出色的營銷能力，當然也不排除會大肆宣傳半隐藏門把手，100位圓周率轱辘等等，弄到一兩個熱搜不是難事。但想通過這些打動20萬甚至30萬級别的使用者，這個難度還是非常高的。

總之，如果22.99萬元的價格屬實，小米很可能會被市場上一課。

（2）“降價”衆望所歸，雷軍願意打臉嗎？

2月22日，小米舉辦了一場名為“人車家全生态”的新品釋出會。但很可惜，即将上市的SU7依然沒有曝光價格資訊。從現在的情況來看，大機率還是小米的心裡也沒底，到底SU7能賣到什麼價位。

而網友們，卻提前回答了這一問題。

在最近的一項微網誌調查中，有幾千名網友參與了關于小米SU7起售價的投票，結果表示有超過一半的投票人認為SU7的起售價将在15萬-20萬元區間。這似乎就是大家關于小米汽車的全部期待，可以貴，但決不能太貴，賣20萬已經是大家能容忍的極限。

而在所謂的“非官方”海報曝光後，網友也及時給出了自己的評價。如果36萬的價格屬實，那就是工業垃圾，誰愛買誰買；如果真的是22.99萬起，那就是有點小貴，大家坐等雙十一；如果定到19.99萬，那很多人就會開始考慮了；如果是17.99萬，那大家就會考慮集體開沖了。

當然了，如果雷軍希望能做到開售即火，第一時間打動市場。那不好意思，至少要做到14.99萬元才行，畢竟漢榮耀版已經殺到了16.98萬元。

這就要考慮雷軍的承受能力了，畢竟他在之前的采訪中一再強調不會賣20萬元以下。但小米的産品有一個特點，一般都會先在網上拉高預期，然後真正公布價格時卻是很低的，于是大家就會覺得真香，成本效益無敵。當然了，哪怕大家知道被套路了，但因為價格确實可以，還是會選擇“原諒”。

這樣的套路小米已經用過很多年了，不知道這一次是否會用上，如果用的話就相當于打臉雷軍。但如果真的不管不顧沖上20萬+的區間，那風險也是非常大的。

（3）隻有成本效益一條路可走，莫學高合

過去的幾年間，新勢力們一個比一個賣得貴。個個都宣傳要突圍，要做高端，但從結果看來，這條路可謂充滿了荊棘。

年後的第一個工作日，高合汽車召開了内部大會，宣布停工停産6個月，對于剩下的員工，3月15日之前隻發放基本工資，3月15日之後則按照上海市基本工資發放。這個号稱要突破國産天花闆的品牌，已經走到了拐點。

這幾乎是所有主打高端的新勢力通病，想脫離十幾二十萬級别，進而避開比亞迪等車企的圍剿，所剩下的空間其實是非常有限的。做得比較好的理想，靠着G6和改款G9翻身的小鵬，靠着新ES6重新開機波瀾的蔚來，以及零跑、深藍這些，其實都在不斷收縮自己的溢價。

電動化時代，還沒有産生自己的豪華品牌，這就意味着消費者不會單純為一個品牌LOGO去買單。這方面唯一有一些建樹的大概就是特斯拉了，但也不過是把20萬的車賣到25萬。而且特斯拉作為唯一出圈的新能源車洋品牌，這樣的定位其他廠家很難複刻。

小米也不會例外。之是以小米汽車跨界而來有如此高的熱度，無非是來源于過去這些年對于小米理念的信任。如果小米SU7比漢榮耀版貴出了7萬，這已經是超過40%的溢價了，又有幾個人願意買單呢？

當然小米也有自己的顧慮，就像雷軍一直強調的，小米采購的都是業内一、二線産品，價格下不來。但既然都是采購的産品，價格也下不來，消費者又有多少非小米不可的理由呢？

（4）功夫拍案

從目前的情況來看，小米SU7的主要對手有三個，分别是特斯拉Model 3、比亞迪漢以及極氪007。其中最貴的Model 3是24.59萬起，但真實成交價格已經到了22萬左右，其中還包含了大量粉絲對于特斯拉這個品牌的特殊執念。

極氪007的起售價在21萬左右，比亞迪漢已經殺到了16萬級别，個人覺得小米SU7價格至少應該是避開前者貼近後者。否則的話，前景絕對不容樂觀。小米當年有一句為發燒而生出圈，前提也是相比同級别的低價高配。

别忘了，大家期待小米造車，到底等待的是什麼。