比亞迪海豚榮耀版，要成為微、小型車的終結者？
圖檔來源@視覺中國
文｜電車通
2020年~2021年，中國新能源汽車行業步入正軌，老牌車企逐漸轉型，造車新勢力也陸續交貨。然而彼時比亞迪尚未崛起，新勢力仍在為生存而戰，特斯拉幾乎統治着中國新能源汽車市場，直到一款新能源汽車的到來，打破了這一局面。
這款車不是現在熱銷的比亞迪秦、宋，也不是埃安、問界與蔚小理，而是來自上汽通用五菱的宏光MINIEV，該車2020年7月上市後，曾多個月份力壓特斯拉，斬獲國内新能源汽車銷量第一，在微型電動車市場佔有率更是一度高達75%。
日前，五菱汽車宣布，到2024年2月，宏光MINIEV家族累計銷量已超120萬輛。如此成績值得慶賀，但縱觀微型車市場，這位曾經的王者如今卻愈發力不從心。
微型車瘋狂内卷，五菱王者跌下神壇
一個市場能夠擷取巨額銷量與利潤，自然會有無數企業蜂擁而至。看到五菱在微型車市場賺得盆滿缽滿後，其他車企迅速加入戰鬥，奇瑞推出了QQ冰淇淋、長安推出了Lumin、吉利推出了熊貓mini……
從銷量資料來看，宏光MINIEV累計銷量高達237863輛，平均月銷量接近2萬輛，這個資料表現非常好，可已經失去了微型車年度銷冠。新的冠軍是比亞迪海鷗，累計銷量239270輛，而且海鷗2023年4月底上市，去年隻賣了八個月。其次，長安Lumin的崛起，也給宏光MINIEV造成了不小的壓力。
五菱想要重回微型車銷冠，就必須針對消費者的需求進行改進，否則市場佔有率可能還會下滑。那麼，消費者購買微型車時最注重什麼？
價格，購買微型車的第一要素
上汽集團CEO王曉秋曾表示，宏光MINIEV閱聽人群體90%是80後，50%是90後，大多數家庭購買宏光MINIEV是作為家庭的第二輛車，以滿足日常代步需求。
既然是日常上下班、買菜、接送孩子代步，對于續航的要求不會很高，但使用場景較少，且家裡不止一輛車，難免希望能少花點錢購置代步車。五菱、吉利、奇瑞的微型車起售價一般在4萬元左右，高配版通常不超過8萬元，放在過去确實很香，但時代變了，新能源汽車市場慢慢成熟後，自然會卷配置、卷價格。
甲辰年剛開工，比亞迪就迫不及待發起了價格戰，其他車企也立刻加入戰鬥。7.98萬元的秦都來了，加點錢能上A級車，難道不比微型車更舒适？
相較于其他微型車，銷量越來越高的微型車長安Lumia和比亞迪海鷗，價格其實更高，但高價并沒有阻礙這些車熱銷，其中的原因就在于它們滿足了消費者對于微型車的第二項要求。
尺寸，微型車使用者也要大空間
微型車尺寸通常較小，宏光MINIEV、熊貓mini、QQ冰淇淋車身尺寸均在3050*1500*1610mm左右，差别不大，而長安Lumin尺寸卻達到了3270*1700*1545mm，長寬大不少，隻有高度略低。
比亞迪海鷗更是做到了3780*1715*1540mm，與傳統微型車的方盒子設計完全不同，以至于部分媒體統計資料時，将其算作小型車（A0級）。不過在比亞迪的産品定位中，海鷗确實是微型車（A00級），比亞迪的小型車産品是海豚。
微型車留給後排乘客的空間過于狹小，乘坐體驗較差。比亞迪海鷗差異化競争，價格略貴，卻能提高乘坐舒适性，并且同續航版本價格與宏光MINIEV差别不大，自然能夠吸引更多消費者。
考慮到即便是代步車，消費者也需要足夠的空間，五菱、比亞迪等一衆廠商擴大戰火，競争從微型車一路蔓延到小型車。
戰火蔓延，比亞迪、五菱角逐小型車
2023年，比亞迪以302萬銷量位居自主品牌第一。比亞迪各家族銷量盤點中，海豚以367419輛銷量重新整理了國内小型車曆史資料。唯一有資格與比亞迪一戰的，也隻有五菱旗下的缤果，2023年累計銷量23.11萬輛，相較于其他新能源小型車，堪稱斷崖式領先。
小型車的定位與微型車相似，主要作為家庭第二輛車，用于日常代步，但更追求尺寸和舒适度，價格比微型車貴一些。
2024年2月23日，比亞迪召開釋出會，推出了海豚榮耀版，售價9.98萬元起，加量還降價，并且推出了302公裡版本以降低門檻，發起了小型純電車價格戰。
若是單純用來代步，五菱缤果還有價格優勢，410公裡靈犀尊享版目前售價8.88萬元，同續航的海豚榮耀版卻要11.28萬元，但若整體對比配置，海豚依然優勢更多。尺寸方面，海豚榮耀版尺寸4125*1770*1570mm，軸距為2700mm，五菱缤果卻僅有3970*1708*1580mm，軸距2560mm。
其他電機功率、最高車速、倒車影像，以及對NFC/RFID鑰匙支援和内飾等方面，海豚均有不少優勢。五菱不是無法為産品配備這些配置，隻是若加上了360度影像、12.8英寸中控屏，并且更新電機，缤果的成本可能會高不少。
比亞迪壓縮成本的底氣來自除了輪胎和玻璃，硬體基本能自己生産的全套生産線底蘊，無需考慮上下遊供應鍊企業的利潤。其他車企仍需向供應鍊企業采購硬體，必須留給合作夥伴利潤空間，難以做到成本極緻壓縮。
正因如此，海豚僅有的對手，可能是比亞迪王朝系列的元PLUS與即将釋出的元UP了。對于五菱缤果而言，降低配置與價格，與海豚實作差異化競争，或許才是最好方案。
至于以後是否會有車企打破比亞迪海豚一枝獨秀的局面，要看其他老牌車企是否給力，如今各大車企都在推動自研自産，降低對供應鍊的依賴。長安、長城、吉利、奇瑞等車企，未來或許能夠推出成本效益足以與海豚競争的産品。
不過在與海豚較勁之前，奇瑞、吉利、五菱需要先對自家的微型車作出調整了。
加量不漲價，買微型車的最好時間到了？
微、小型車通常為代步之選，因而對于續航要求較低，五菱、奇瑞、吉利的微型車，不少版本續航僅有120公裡~180公裡。
去年12月，财政部、稅務總局、工信部聯合釋出了《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車産品技術要求的公告》，對于免購置稅純電車提出了更高要求，其中兩條分别為續航不低于200公裡、低溫狀态下續航不低于120公裡，不過2024年1月1日~5月31日為緩沖期。
續航低于200公裡的微型車價格一般在3萬元~5萬元，若不能免除購置稅，還要多花3000~5000元，還不如加錢上比亞迪海鷗。考慮海豚都出了榮耀版，說不定幾個月後海鷗也會推出榮耀版，把價格壓縮到7萬元以内。
再加上小型車也普遍降價，并且以300公裡為起步續航裡程，擁有更大的車内空間和更長的續航裡程，也會影響到微型車的銷量。新能源汽車普遍降價的大環境下，車企不敢貿然漲價，微型車加量且降價很可能是市場主旋律。
站在消費者的立場上，小通認為買微型車、小型車代步的最好時間就是2024年下半年到2025年。2026年購置稅不再全免，隻能減半，失去補貼後，新能源汽車可能會停止降價，甚至出現小幅度漲價。