8元飛日本，春秋航空到底掙的是什麼錢
靈活的營銷政策，疊加極緻的成本管控，讓春秋航空賣着最便宜的票，賺着最多的錢
文 | 鄧霞 王靜儀
編輯 | 王靜儀
“8元從上海飛大阪”，讓春秋航空又火了一把。
這家廉價航空公司，動不動用比一頓外賣還便宜的價格，來實作打勞工的“詩與遠方”。去年卻大賺21億-24億元，排中國航空公司之首，甚至比其他六家上市的航司的利潤加起來還要多。
賣着最便宜的票，賺着最多的錢，用來形容春秋航空再合适不過。
春秋航空對出行一客（ID:carcaijing）說，8元特價機票的活動正是為了提高淡季航班的銷量。目前春節假期的出遊旺季已經過去，距離下一個去日本賞櫻花的旅遊旺季也還有一段時間。此時放出一些從上海到日本的單向促銷活動，從往返程的整體考慮，對航班的銷售會很有幫助。
靈活的營銷政策，幫助春秋航空實作“高客座率、高飛機使用率”，收入持續增加；“單一機型、單一艙位”的成本管控，又讓它的成本比其他航空公司低出一截。
資料更能證明春秋航空掙得多、花得少。2023年，春秋航空載運旅客人次超過2400萬人次，客座率高達89.4%，客座率領先行業；據國投證券測算，2022年機關ASK（可用座位公裡）成本為0.38元，低于三大航均值0.78元。
“錢一半是賺的，一半是省的。”春秋航空創始人王正華的經典名言告訴大家，賺錢就是這麼簡單。
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8元去日本，限時又限量
2月19日，有網友發現，購買春秋航空3月中旬從上海浦東國際機場飛往日本大阪關西國際機場的機票，最低隻要8元。
在上海，8元甚至買不到打勞工的一份早餐，但可以買到一張去日本的機票？
圖/網絡
對此，春秋航空方面對出行一客（ID:carcaijing）表示，特價機票活動确有其事，但隻持續了一兩周時間，目前已經結束。從春秋航空的官方網站上也能發現，如今已經沒了8元特價機票的身影。
活動一經推出，就有網友評論：“去時8元，回來8000。”暗示這類特價機票背後滿滿的營銷套路。實際情況當然不會那麼誇張。但不可否認的是，此時推出特價機票，航空公司有自己的考量。
春秋航空說，8元特價機票的活動正是為了提高淡季航班的銷量。目前春節假期的出遊旺季已經過去，距離下一個去日本賞櫻花的旅遊旺季也還有一段時間。此時放出一些從上海到日本的單向促銷活動，從往返程的整體考慮，對航班的銷售會很有幫助。
事實上，春秋航空推出特價機票并不新鮮。
2022年，春秋航空上線虛拟平台“無限空間”，集合國内外各地特價機票，以59元與99元的票價居多。低至幾元錢的特價機票之前也出現過，上個月，就有一位網友發現，春秋航空的特價機票從石家莊到南韓單程僅需9元。
圖/春秋航空小程式
春秋航空告訴出行一客（ID：carcaijing），這類特價機票往往有一些共同的特點：其一，活動持續時間短，隻有1-2周時間；其二，可以選擇的出發日期有限制，例如此次推出的8元從上海到大阪，可選的時間就是從2月下旬至3月中旬，隻有三周，時間比較短；其三，單向性比較明顯，一般都是單程機票。
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票價8元，稅費402元？
值得注意的是，票價并不等于旅客實際登機所需的全部費用。例如此次的上海飛大阪機票，在票價8元的大字下，還有一行小字寫着“稅費¥402”。
“稅費一共三部分，其一是日本政府規定的國際旅客觀光稅，其二是燃油附加費，這根據距離會有所不同，其三是機場稅，不同機場收費也不一樣。”民航業内人士李瀚明告訴出行一客（ID:carcaijing）。
衆所周知，飛機票除了航空公司标注的票價外，還有機建/燃油費。如果是國際機票，旅客在這兩者之外可能還需要額外支付入境稅、離境稅、過境稅等稅費。不同國家具體收費類目與金額不一，一般是在旅客購買機票的時候由航空公司代為征收。
以日本為例，2019年，日本正式實施《國際觀光振興法》，宣布對訪日外國遊客和日本公民，在出境時征收每人1000日元（約合人民币48元）的出境稅。除“兩歲以下的兒童、目的地為他國的過境旅客以及乘務人員”，所有從日本離境的旅客機票都包含這筆費用。
此外，日本部分機場還會征收國際旅客服務設施使用費和旅客保安服務費，同樣是在購買機票時一并收取。
全日空航空公司2019年通知截圖
圖源：公司官網
以上費用不管是選擇廉航還是普航都需要支付。而廉價航空之是以“廉價”，還在于做到了最大程度的差異化定價。
如果你不需要托運作李、不需要餐食…那麼費用可以就此打住。但一旦有些别的需求，旅客就還需要針對各項服務“按需付費”。
有網友分享，自己購買了此次8元特價機票，加上稅費和20KG行李，最終往返落地價為890元。
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賣最低的票價，賺最多的利潤
每當廉價航空推出令人大跌眼鏡的超低特價機票時，總有網友擔心：“航空公司真的賺錢嗎？”對此，春秋航空的财報表示，大家多慮了。
與想象中的廉航公司“緊巴巴”的财務狀況截然相反，以春秋航空為代表的廉航實際上“富得流油”。
1月31日，春秋航空（SH.601021）釋出公告，預計2023年年度歸屬于上市公司股東的淨利潤為21億元到24億元。與上年同期相比，将實作扭虧為盈。
春秋航空的盈利表現，在國内已上市的七家航空公司中“遙遙領先”，甚至超過其他6家的總和。
根據各家公司公告，東方航空、南方航空、華夏航空、中國國航在2023年仍然虧損，虧損額分别為68億、35億、9.3億和9億元。海南航空和吉祥航空扭虧為盈，盈利分别是4.5億和8.8億元。
如何賣最便宜的票，賺最多的錢？春秋航空創始人王正華的經典名言：“錢一半是賺的，一半是省的”，點出了高利潤的秘密。
高客座率、高飛機使用率，是春秋航空一直追求的經營目标。
2023年，春秋航空客座率全年累計為89.4%，在7家上市航空公司中排名第一，相較其他航司73.3%-83.5%不等的客座率，春秋航空明顯領先一截。
此外，據官方披露，春秋航空2023年載運旅客人次超過2400萬人次，較2022年和2019年分别增長77.4%和7.8%，創公司開航以來最高。
春秋航空2023年如此高的客流量，除了得益于行業整體複蘇的大環境，和廉價機票對價格敏感旅客的高吸引力外，不斷優化的航網結構也是“功臣”之一。
中泰證券指出，春秋航空雖然在一線城市的時刻市占率較2019年下降了0.1%，但下沉的二三線城市卻給公司帶了新的盈利增長點。2023年夏秋，春秋航空在一新一線、二線城市的國内時刻量占比較2019年分别上升3.26%、3.91%。
積極投入運力的二三線城市不僅讓春秋航空獲得更多的政府補貼，還為公司開發了更大的市場“藍海”。中泰證券指出，2015-2019年，春秋航空在石家莊、揚州、甯波、南昌等基地的旅客吞吐量CAGR（年均複合增長率）大幅高于行業平均水準。
進入2024年，春秋航空告訴告訴出行一客（ID：carcaijing），目前國内航線的運力安排、航班總量和運輸旅客人次，都已經遠遠超過了2019年；國際航線還在穩步恢複中，受制于國外機場的力量配備等因素，從2024年春運來看，運力恢複到2019年的6成左右。
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一邊賺，一邊省
業績好，一方面是收入，另一個方面是成本管控。
在收入方面，春秋航空還善于提供各項“多元化服務”。客艙餐食、托運作李額、選座服務等其他航空公司或免費或可積分兌換的項目，都是賺錢的機會。
2023年上半年，春秋航空的主營業務收入錄得78.61億元，其他業務收入錄得1.69億元。
在“摳”方面，春秋航空更是做到了極緻。具體來說，就是一直秉持的“兩單（單機型、單艙位）”模式。
空客A320系列機型是春秋航空的“老夥計”了。與其他航空公司配備多款機型不同，春秋航空全機隊采用的都是A320系列窄體機。
單一的機型配置，讓春秋航空在攤銷飛機維修等非油成本方面，做到了規模效應的最大化。近幾年新引進的空客A320neo機型，更是進一步幫助公司節省理論油耗15%-16%左右，讓春秋航空在油耗方面也基本實作了成本優勢。
此外，春秋航空隻設定單一的經濟艙位。雖說聽起來有點“寒碜”，讓部分網友嘲笑是航空屆的“綠皮火車”，但在成本管控方面，可是給公司帶來了實實在在的好處。
公務艙和頭等艙釋放出來的空間，讓春秋航空在同等機型下可提供的座位數，比其他航空公司高出10%-15%左右，也讓公司本就不高的機關成本被攤銷地“一薄再薄”。
說起來抽象，資料更直覺。2023年上半年，春秋航空在飛機及發動機維修一項花費的支出為2.96億元，南方航空為48.5億元，是春秋航空的16倍。
當然，南方航空作為中國最大的航司，機隊規模也是春秋的好幾倍。截至2023年上半年，春秋航空有120架飛機機隊，南方航空有897架飛機機隊。
如果将各項費用攤銷到每架飛機上，春秋航空在飛機及發動機維修一項花費的支出平均為247萬元/架次，南方航空為541萬元/架次，是春秋航空的2倍。
在航油費方面，春秋航空平均支出為2093萬元/架次，南方航空為2541萬元/架次，後者同樣略高。
春秋航空告訴出行一客（ID：carcaijing），2023年的時候，非油成本已經恢複到了2019年的同期水準，為全年的恢複打下了比較好的基礎。
一邊“開源”，一邊“節流”。春秋航空用實力告訴大家，廉價航空，也能賺錢。