春節返鄉記·路上｜多位電車車主講述艱辛回家路

春節假期來臨，不少自駕電車出行的遊客再次遭遇考驗——除了裡程焦慮、充電難這些老大難問題，前幾天廣東湛江徐聞港碼頭限制電車上輪渡一事，也讓不少遠道而來的車主擔心上不了海南島。加上雨雪天氣導緻的路面濕滑、輔助駕駛失效，不少電車車主這次返鄉時體驗感有些差……近日，記者采訪了多名自駕電車返鄉或出行的車主，他們講述了途中遇到的考驗和困難。

裡程焦慮+充電難：雨雪天氣加重電車負擔

和以往春節返鄉不同，今年春節前夕，國内多地遭遇嚴寒雨雪冰凍天氣，讓不少電車車主上演現實版“人在囧途”。不少電車車主表示，冬季低溫環境下，純電車的續航大幅降低，如果再開空調，電量耗費速度暴增，“太難了。”

春節開電車回家，最大的擔憂是什麼？近日，上遊新聞（報料郵箱[email protected]）記者搜尋小紅書、微網誌、抖音等社交平台發現，“續航”和“充電”依然是駕電車回家的兩大核心難題。續航方面，一名網友在微網誌上發帖表示：“由于氣溫過低續航直線下降，車機反複提示無法到達目的地。本打算在高速服務區充電，沒想到連續兩個服務區都沒有充電樁，下高速後的充電距離也很遠”“為了堅持開到第三個服務區，中途開始降速，速度逐漸從100降到60，關空調，開雙閃，靠右行駛，在零下十幾度的氣溫中瑟瑟發抖，堅持了50分鐘終于到達了長城嶺服務區，到達時續航僅剩7公裡……”

據澎湃新聞報道，雖然不少電動汽車聲稱續航可達500公裡，但根據汽車資訊平台“懂車帝”的測評資料和各廠商在工信部網站公示的續航相比，熱門新能源汽車在冬天時續航“打骨折”。以特斯拉熱門車型Model 3為例，在-15至-10攝氏度的冬季環境，續航達成率大幅降至46%。一方面，冬天溫度低，電池活性下降；另一方面，冬季車内開熱空調，會更消耗電量。是以不少冬季開長途的電動車主，面對驟降的續航，面臨“不敢踩油門”“不敢開空調”等尴尬境地。

充電難和裡程焦慮仍是困擾電車的兩大難題。 網絡圖

另外，春節返鄉時充電難也是熱門話題。近日，一條題為“1800公裡充電7次”的新聞登上各大熱搜。車主賈先生表示，他們一行四人1月28日從杭州出發開車回沈陽，1月30日淩晨1點到家，過路費900元，充電費800元，行程耗時38小時，充電時間約8個半小時，中間在濟南休整了一晚，行車時間約18個小時。賈先生表示，這一趟1800公裡，一共充電7次。路上最驚險的一次是，1月28日下午，他們趕到揚州寶應縣服務區時，電量顯示隻剩9公裡可開，“這次之後，我們每次都把剩餘電量控制在50-100公裡區間，提前做好充電規劃。”

具體來說，充電難大緻分為以下三個原因：一是充電慢。很多充電樁都是慢充，充滿電需要8-10個小時，隻有極少數屬于直流快充；二是充電樁少。據統計，2022年資料顯示，每2.6輛電車才對應1台充電樁；三是充電樁損壞或等待車輛太多。以高速公路服務區為例，經常可以看到服務區内電車争搶充電樁的新聞。值得一提的是，像理想、比亞迪秦DM-i這樣的油電混合（增程車），春運時也被不少純電車車主“嫌棄”，認為他們不應該來搶充電樁。

極端天氣影響大：低溫導緻輔助駕駛失效

和以往不同，本次春節返鄉，很多途經湖北、湖南、安徽等地的車主在高速公路上遭遇了極端的積雪結冰天氣，路面很滑，導緻很多車輛根本無法前進，隻能堵在高速公路上等待救援。

記者在各大社交平台上看到，不少車主發視訊表示，車輛在結冰和積雪的道路上寸步難行，刹車裝置幾乎無效。一旦出現車胎打滑的情況，車輛就不受控制，“地面太滑了，不是普通的積雪，是很硬的那種。輪胎在上面開，稍微方向盤沒抓穩，車就滑走了。”另外，冰雪路面上，幾乎所有主流品牌電動車輔助駕駛都無法使用，因為攝像頭等零件都被冰封住了，隻能靠人力開車。

遭遇極端雨雪天氣，不少車輛被堵在高速路上，電車車主連空調都不敢開。 網絡圖

幾天前，葉先生開着新買不久的極氪電車從四川前往溫州過年，“這條路我開過很多次，但今年是第一次開電車經過，也是第一次碰上這樣惡劣的天氣。進入湖南省内後，沿途都是結冰的路面。”安全起見，葉先生都是以60公裡/小時的低速行駛，并和前後車保持一定的距離，“路面滑，輪胎抓地力減弱，遇到情況時不能大力踩刹車，隻能多次點刹。”

另外，由于沒有充足的水和食糧，車主們還經受着另一種焦躁和不安。有車主表示，他在高速路上堵了好幾天，車上準備的年貨都全部吃完了。很多人也在社交平台上表示，他們沒有攜帶足夠多的食物，幸好後來領到了當地政府和沿途熱心人送來的面包、八寶粥和水，才堅持到了脫困。

路線選擇錯誤，走小路導緻陷車

近日，來自江蘇的孫先生（化名）在小紅書上發帖表示，今年過年是自己第一次開着新買的電車寶馬ix3回老家，從南京前往南通。但遭遇擁堵路段時，為了節省50分鐘的通行時間，孫先生按照導航提示下了高速，改走一條小路。結果在經過一個村莊時遭遇冰雪路段，滿地泥濘，車輪打滑後陷入爛泥，多次自救無果。

孫先生的寶馬ix3電車（左）陷車了。 受訪者供圖

孫先生表示：“村民大叔拿來幹草墊着也不行，還來了很多好心人幫忙推車，也無法脫困。期間也打了救援電話，但可能事故比較多，等到好心人用絞盤把我車拉出來之後，救援人員才聯系上我，總體來說，除了這個小插曲，其他的還不錯，一直擔心的裡程也沒有問題，開了260公裡到家後，顯示還能開100公裡。一路上音樂一直放着，空調也開了一半，這樣的結果也算不錯了。”

孫先生告訴記者，這次自駕電車回家的經曆，也增加了自己以後用電車開長途的信心，“平時都是在市區開，體驗還不錯。現在我覺得隻要不遇到極端天氣，或者路況非常糟糕的路段，電車還是可以勝任自駕需求的。”

徐聞港曾限制電車上輪渡

近日，有部落客在社交平台釋出視訊稱，新能源車通過港口輪渡過海難，票量少。有車主稱，她們開的電車等待了将近十小時，仍未登船。還有車主表示，電車排隊時間長，是因為安排上船的“配額”少。不少車主質疑，船舶運輸相關公司歧視新能源汽車。

對此，“粵海鐵票務預訂”平台提醒稱，因船舶消防安全要求，每趟船限載15輛新能源車。

徐聞港碼頭輪渡曾限制電車上船。網絡圖

徐聞港相關從業人員也表示，因新能源車上船涉及安全運載的問題，是以每艘船裝載的新能源車比例一般控制在10%以下，加上春運期間車輛增多，是以造成新能源車排隊時間較長的情況。

後來據央視新聞報道，瓊州海峽從2月1日起開通新能源車輛過海專船專班，緩解新能源汽車過海需求。新開通的新能源車輛專船專班運輸是指新能源車輛及司機由一艘滾裝船運輸，随車人員由另一艘船舶運輸，且運輸新能源車輛的滾裝船不同時載運旅客。目前專船每天4個航班，即徐聞港至海口新海港航班2個、海口新海港至徐聞港航班2個。

親曆者“支招”：少去服務區，下道去充電

相比不少電車駕駛者的“人在囧途”，從上海開電車回武漢的曾先生堪稱“規劃小能手”——路線方面，他提前研究了天氣情況，多開了100多公裡，但繞開了積雪堵車路段；充電方面，他沒有選擇去高速服務區湊熱鬧，而是選擇下道後進入沿線城市，通過商場的快充車位充電，效率更高。

曾先生告訴上遊新聞記者，他是武漢人，目前在上海從事廣告傳媒行業，這次回武漢駕駛的是一輛特斯拉Model Y電車。2月3日早上6點，他開車從上海出發，當晚10點鐘到達武漢，1000公裡的行程，一共花了16小時，“其中在路上開車12小時，充電5次，一共用了2.5小時，費用方面，充電費370元，過路費330元。”曾先生表示，出發之前，他就認真在路線規劃上做了功課，“通常情況下，上海回武漢都是走滬武高速，800多公裡，一般要開10個小時左右。但是我發現那幾天滬武高速路況不佳，部分路段有大霧甚至雨雪，有擁堵和封道的風險。 ”經過研究，曾先生最終選擇向南繞行，上海出發後，途經湖州、宣城、池州、九江等地，最終到達武漢，“這條路線雖然要多走100多公裡，但算上充電吃飯的時間最後隻花了16個小時，有些走滬武高速回武漢的朋友，在路上堵了很久，開了将近30個小時才回家，我算是非常幸運的。”

在充電方面，曾先生也做足了功課，“我從上海到九江一路都沒經曆堵車，差不多120公裡的時速開下來的，但在溫度較低的情況下，電車的能耗相對也比較高，原來計劃充電3次，實際上充了5次。”曾先生介紹，他沒有選擇前往高速服務區充電，而是下高速後在湖州、宣城、池州、九江、武漢這幾個城市的超級快充站充電，“這樣有幾個好處。首先，不用在服務區排隊；其次，這些超級充電站都設在商場裡面，充電時還可以在商場吃東西休息，兩全其美。”

曾先生駕駛特斯拉Model Y避開堵點，多開了100多公裡，反而提前十多個小時到家。 受訪者供圖

最後，曾先生也以自己的經驗給出了一些電車開長途的建議：首先，電量剩餘20%就充，不要有僥幸心理；第二，充電時最後5%電量不要強求，很難充滿，不建議消耗那個時間。第三，做好路況和天氣情況的功課，避開雨雪天氣和堵點。第四，如遇高速堵車，空調溫度不要太高，風量不要太大，減少電池消耗，高速再怎麼堵還是會動的，然後選擇最近的出口下高速。

上遊新聞記者 金鑫 部分資料綜合自 都市快報、澎湃新聞