年銷10萬的坦克300，是如何一步步攻破普拉多防線的？

電動化開始以來，最成功的品牌莫過于坦克。

一方面是坦克品牌已經徹底打破了中國品牌無法立足高端市場的魔咒，另一方面其銷量表現強勢如虹。

資料顯示，坦克系列車型在剛剛過去的1月份，完成了單月20067台的銷量成績，連續37個月為中國越野市場的銷量冠軍。

其中，Hi4-T兩台車型單月銷量達到了9631台，這也意味着坦克300以及坦克500兩台油車累計銷量突破了一萬台。

過去一年，坦克300完成了9.3萬台的銷量成績，如果坦克産能解除限制，是可以輕松完成10萬年銷量的，我們必須要知道的是，坦克300是一台上市隻有三年、沒有曆史沉澱的中國燃油車。

燃油車時代，中國車想要打破15萬定價瓶頸非常難，過去的政策就是大尺寸、大排量、高配置，即便如此使用者也很難買單。

坦克300的成績是，其用3年時間完成了30萬銷量基礎，這個資料非常恐怖，期間坦克300甚至還不斷推出派生車系、上調價格，但并沒有影響其在市場中的表現力。

之是以能夠成功，其實是長城多年儲備硬派越野經驗之後的必然結果。

一直以來長城都在越野市場持續深耕，是中國市場陣營中唯一在持續堅持設計、銷售越野車的廠家，制造、設計、生産經驗豐富，并且市場口碑不錯。

另外，在三年前的市場中，20萬-30萬級市場沒有強勢的硬派越野車可以選擇，坦克300的登場擊穿了這一格局， 放棄了硬派越野的準入門檻。

過去使用者想要買台綜合實力不弱的硬派越野車，至少得是牧馬人、普拉多高度的，預算需要50萬左右，雖然其中穿插了30萬的帕傑羅，但三菱的技術落後、油耗高、可靠性不強以及不能進行高強度越野的問題非常明顯，的确很難走量。

擁有大梁、設計時尚、配置豐富，且25萬足夠落地的坦克300也就成了市場的最佳選擇品。

國内市場的越野車存在價格過高的問題，全球市場的越野都不是有錢人的遊戲，但到了國内市場，日産、三菱、豐田、Jeep将越野包裝成了高端遊戲，将工薪階層禁锢在越野門外。

坦克300的落地，釋放了長期的使用者消費怨念，屬于企業長期技術積累，在一瞬間釋放之後的必然結果。

其成功很難被有效複制，既需要企業擁有強大的設計、生産、制造能力，還需要有龐大的口碑支撐，換句話說，需要企業在更低的消費預算下，提供更強、更可靠的越野車，目前來看，國内市場隻有坦克品牌能夠做到。

國六排放以來，普拉多消失于中國市場，相當于給了中國品牌一個發展的機會，電動化賽道中，坦克的Hi4-T同樣強勢無比，性能、油耗、脫困能力以及賽道優勢，都很難被動搖。

一句話總結坦克的成功，其實就是長期主義理念下的瞬間釋放，如果不是長期堅持紮實造車，國人是不會接受20多萬由中國制造的越野車的。