自主經營！智界走向“獨立”，産能終于有了保障

由奇瑞方面主導”

作者｜楚門

奇瑞和華為合作發生一系列風波後，又有了新消息。

有媒體報道稱，奇瑞内部已将EH事業部（智界事業部）更新為獨立事業部，采用獨立核算，自主經營的方式。财聯社最新報道稱，此事不是華為做的，而是由奇瑞方面主導。

智界獨立，也意味着在合作上，奇瑞和華為雙方并非如網絡傳言般受到影響，反而可以看作是合作順利的最新果實。

這個獨立事業部會走多遠還未可知，但可以确定的是，智界S7的終端傳遞将迎來加速。

智界獨立營運

消息稱，奇瑞内部人士透露，奇瑞内部已經将原來的智界事業部進一步更新為獨立事業部，采用獨立核算，自主經營的方式。

獨立的智界事業部将負責全面開展品牌産品競争力的開發、業務經營、投資和發展管理等工作，目前人數規模超過2500人。

毫無疑問，智界的獨立既是奇瑞對網上雙方合作不順傳言的回應，也說明了二者的合作将更緊密和深入。

按照此前的情況，餘承東提到的鴻蒙智行旗下的“四界”品牌，在生産和制造上的職責應該是一緻的，但問界并沒有在賽力斯内部獨立營運，反而是後成立的智界在奇瑞内部獨立了。顯然，智界的發展會更自由，擁有更多的獨立性。

至于為什麼獨立智界事業部，奇瑞方面稱是為了更好地發展智界品牌，推動産品競争力提升和生産、經營的需要，以提升智界的營運效率和市場競争力。

據悉，奇瑞已經在智界上進行了大量的投入，内部對該項目高度重視。早在2022年之前，智界項目就已在奇瑞内部成立。

2023年，奇瑞正式成立了智界事業部，用于負責智界品牌的産品設計開發、品質、采購、制造、服務等研産銷服一體化管理，奇瑞CTO高新華親自上陣，數千名工程師參與了項目研發，前後累計投入的資金高達數十億。

是以不論如何，奇瑞都不會放棄這棵花了巨大精力的搖錢樹。

有媒體報道稱，獨立營運的智界事業部将由奇瑞控股集團董事長尹同躍親自擔任總經理，負責智界品牌的戰略規劃、産品研發、市場營運等工作，并将和華為保持緊密的合作關系。

當然也不是隻有奇瑞重視智界，華為方面也同樣如此，公開資訊顯示，華為圍繞該項目先後投入超過800人次與奇瑞聯合辦公，包括了産品開發、智能車解決方案、品控管理等領域的專家和人才。

此外，華為還為智界專門打造了一支團隊，負責銷售、傳遞、服務等業務。

傳遞速度有望加速

現在智界遇到的最大問題是傳遞難。

去年11月，智界的首款車型智界S7，以24.98萬-34.98萬的價格正式上市，當時官方稱預定已經突破了20000台，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單。

訂單有了就該抓緊生産傳遞，但智界S7的終端傳遞卻遲遲沒有跟上，最終隻能延期，這也成為了外界猜測華為與奇瑞合作不順的直接原因。

而對于延期傳遞的原因，網上至少流傳了三個版本。

第一個原因是産能受限。據悉，智界S7由奇瑞建立的智能網聯超級二工廠負責生産，但新工廠剛剛竣工，短時間内無法完成規模化生産。這也是智界官方給出的回應，而奇瑞的新工廠規劃的年産能是50萬輛，産能爬坡将需要3-4個月的時間。

第二個原因則把問題指向了華為，有消息稱，智界S7所使用的晶片由華為自研，全新的座艙晶片也存在産能跟不上的問題。

而第三個原因更是把智界S7傳遞難推向了高潮，網傳消息是奇瑞優先将産能用于保障星途星紀元ES的生産，對于智界S7的生産并不上心。

延期傳遞的原因衆說紛纭，奇瑞和華為卻都沒有出面回應，一時間傳言滿城風雨。但車主等不及了，上個月，大批“大定”車主反映自己遭遇到新車傳遞延期、傳遞順序混亂等問題，提車等待時間從一開始的4至6周，越延越長。

最終，在1月15日，華為方面提出了補償方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的使用者，如果車輛傳遞超期，車主将按每天200元，最高1萬元獲得補償金。

本以為通過補償安撫車主，事情就可以告一段落，然而這場混亂又出現了新的bug，奇瑞一高管或是以事引咎辭職。

一份疑似奇瑞内部聊天記錄的截圖在網上流傳，圖中疑似奇瑞從業人員稱，華為在合作中過于強勢。這份聊天記錄截圖還顯示，奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文是以辭職。

來源：網絡

最終奇瑞的新聞發言人金弋波為這場風波畫了一個休止符：“網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。”同時表示，雙方正在全力推進智界S7生産傳遞工作，已投入更多的資源，并将繼續深化合作。

現在看來，智界獨立營運就是奇瑞和華為深化合作的結果，接下來，智界的傳遞困難問題應該會很快得到解決，大機率會加快傳遞速度，這對準車主來說無疑是一個好消息。