本期給大家帶來的是《全款15萬提了馬自達CX-3，提車1個月，車主道出心聲》。
馬自達CX-3是馬自達傾盡全力重點打造的頭牌車型，仰賴着強悍的加速性能，較好切合買車人的享受速度快感的需求，是以，馬自達CX-3才能在較短的時間占領市場。但是時代在不斷進步，人們也變得越來越挑剔，外觀内飾、舒适性、動力油耗等等，隻有多項全能的車型才能在殘酷的車場中生存。能承受市場考驗的馬自達CX-3，強悍的加速性能肯定隻是它的亮點之一，那麼它在其它方面是否具有競争力？其他方面是否有可比性呢？
對于這些疑問，這期我們請來一位馬自達CX-3的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了2400公裡，希望他的分享能給車友帶來幫助！
馬自達CX-3外觀設計别出新意，宛如氣宇不凡的美男子，外觀采用流線型的設計，整體格調偏年輕動感。前臉設計帶有濃郁的馬自達格調，LED大燈囧囧有神，富有辨識度的尾部車燈造型，能讓人輕松地辨認出：這是一輛馬自達。側面看上去較為修長，顯露整車的淩厲與動感，不過車輪的造型比較平庸，缺乏了一點力量感。内飾用料與做工尚未達到該等級的高标準。中控布局所顯的層次感稍顯不足，按鍵質感不佳，整體内飾用料感覺有些廉價，達不到應有的進階感，裝潢設計不落俗套，但缺少現代化的新意。馬自達CX-3的内飾已然成為其許多名額中的明顯軟肋。
在駕駛體驗方面，馬自達CX-3使用2.0排量的自然吸氣發動機，讓其達到148Ps的最大馬力。因為馬自達CX-3有成熟的6擋手自一體變速箱支撐，其平順性可想而知，通過馬自達的調教，變速箱與發動機得以實作最大的組合功效。油門響應及時，刹車随叫随到，無需适應期，帶來了極高的駕駛趣味。同時，最大扭矩資料192牛米，使得其提速至100公裡時速僅需12秒，該成績與本田XR-V相較不分高低。整體上看，馬自達CX-3的動力總成能夠讓用車者發揮得淋漓盡緻。
從空間感受上來看，雖然馬自達CX-3定位為SUV，但競争力不強，整車尺寸為4275*1765*1552毫米，軸距尺寸資料為2570毫米，如果和大衆T-Cross、歐藍德、T-ROC探歌這幾個對手對比，馬自達CX-3空間表現确實競争力略微顯得不足。回到乘坐舒适度上，頭頂空間表現差強人意，180厘米的車主頭頂僅剩一拳兩指左右。後一排比較适合坐兩個人，三個人比較擁擠。前後空間不長，前排和後一排的腳部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。總而言之，馬自達CX-3的空間表現讓部分購車者難以接受。
從舒适度來看，個人感覺馬自達CX-3的舒适性有待提升。底盤偏硬，濾震較差，座包包裹性不強，在過不平整道路的時候，給人的感覺像是在坐船。空調制冷成效不錯，恒溫能力好，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。同時一些舒适性配置的缺失，也讓降低了馬自達CX-3的舒适感，僅有車内空氣自動調節、後一排空調出風口、真皮座椅、自動空調等配置，馬自達CX-3沒有讓人眼前一亮的舒适配置，是以，馬自達CX-3在舒适性上些許落後于同類車型。
在操控上，馬自達CX-3在同中的表現比較卓越，方向盤采用電動助力，轉向輕巧，轉向力度回饋好。刹車響應積極且刹得住，底盤紮實而不會有松散感。總而言之，馬自達CX-3不錯的駕駛質感可讓購車人慕名而來。
就橫向比較而言，馬自達CX-3的油耗方面确實存在短闆。綜合油耗9.5L/百公裡，高速駕駛油耗7.9L，城區道路的實際油耗是12.3L，這對于一款整車品質為1606KG的SUV來講，馬自達CX-3油耗水準着實比同級别車偏高。
通過車主分享可知，既然馬自達CX-3能夠在猛烈的競争的生存，除開市場公認的動力亮點以外，操控、外觀方面做得極有良心，每一項都能很好地讨好購車群體需求。受廣大車友矚目的這款“馬自達CX-3 2018款 2.0L AT尊貴型”，廠商報價為15.98萬，而且配置諸多安全配置，例如ABS防抱死系統、ESP車體穩定系統等，相較于SUV的其它車型，馬自達CX-3的确具有非常不錯的成本效益。最後，馬自達CX-3車主用十個字概括：終于等到你，還好沒放棄！