20萬以上的純電轎車集體歇菜，為什麼大家不願意買了？

2023年，雖然中國汽車市場的新能源車滲透率已接近35%，但是創下銷量高峰并提高新能源車市占率的車型售價區間都集中在20萬以下，它們主要以5-8萬元，10-15萬元的純電和插電混動車型為主。至于更加細分的20萬元以上的純電動轎車，它們的銷量卻是不溫不火。

具體來看，特斯拉Model 3在20—30萬元級的純電動轎車市場是非常具有代表性的車型，巅峰時期月銷量在2.2—3萬輛左右，如今的月銷量僅在1.3—1.5萬輛浮動。

自主品牌20萬級新能源車的代表車型漢EV和漢DM-i，它們的月均銷量也就1萬輛，不僅遠比不上海鷗、元PLUS、海豚它們動辄月均3萬甚至4萬的銷量，甚至與剛上市時的銷量比也有較大差距。

老牌車企20萬級純電動車的表現都成了這般模樣，造車新勢力自然好不到哪裡去。

奇瑞和華為聯手推出的智界S7，在上市後官方宣稱它的大定量已突破1萬台，可它的12月份的傳遞量僅幾百台，與大定量的差距過于懸殊，這其中有産能不足的原因，可更多的原因還是消費者在下最後決心時有猶豫。

不僅是智界S7，與它同平台的星紀元ES的銷量也不好。2023年12月份銷量僅740台。緊接着在1月份，奇瑞看星紀元ES在市場中的情況不對，立馬推出了國潮版車型，将價格降至了19.88萬元。想通過降低售價來刺激銷量，至于成效如何，大家2月份再見分曉。

那麼問題來了，為什麼20萬元級的純電動車買不動了？問題出在哪裡？接下來我們聊一聊。

20萬級的純電動車市場太過擁擠。不僅是特斯拉、比亞迪、華為和奇瑞在大力推出20萬級的中大型純電動。除了它們以外，還有長安阿維塔12、極氪007，以及即将到來的小米SU7，它們都實力強大的對手，加劇了細分市場的内卷。市場隻有這麼大，分蛋糕的人多了，那自然分的數量就會變少。

更關鍵的是，随着傳統車企的入局，它們已經将中大型純電轎車的購買門檻進一步拉低。譬如銀河E8，它的車長超過5米，軸距達到2925mm，典型中大型轎車的尺寸，可它的起售價僅17.58萬元。消費者買車，第一考慮品牌，第二考慮價格，像銀河E8這類車屬于兩項都占的選手，它們的出現讓20萬元以上的純電車的日子變的更加難過。

燃油車的影響力依然存在。實話實說，像特斯拉Model 3、阿維塔12、極氪007，以及星紀元ES，它們的産品力确實不差，而與之對應的是價格也不便宜。尤其是它們的中高配車型，已經能夠買到奔馳C級、奧迪A4L，以及寶馬3系。

相較于20萬元級的純電動中型轎車，奔馳、寶馬、奧迪旗下的中型轎車，在操控、舒适性和品牌效應上有它們獨特的優勢。尤其是對于家庭的首款車或者年輕人的第一台車而言，他們會更加傾向于同級别、同價位的燃油車。

總而言之，20萬元級的純電動轎車銷量變的低迷，并不是它們的産品力不夠強，而是中國消費者的購買力有限，同價位下它們更願意買一輛操控、動力有保證，同時品牌力更強的豪華品牌車，這不僅是個人的選擇，更是一個家庭的選擇。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。