2月的第一天，比亞迪按照慣例公告1月份的銷售資料，2024年1月比亞迪新能源汽車銷量201,493輛，同比增長33.14%。同時吉利也公布了自己的銷量，1月份全系銷量21.3萬輛。這是自從比亞迪2020以來第一次被國産其他品牌超越月銷量。
不過資料深挖一下很有意思，按照上險量比亞迪大概是21萬，吉利大概是17萬左右，資料口徑看來明顯有偏差。比亞迪和吉利的經銷商估計都壓貨了，但是不多，尤其是比亞迪甚至上險量比銷量還高一些，那應該是上個月----也就是2023年12月因為沖銷量，一些沒上保險的先統計了。
比亞迪雖然跌落第一，但是資料相當紮實，而且恐怖的是仰望U8的1600輛、和方程豹5的5200輛以及騰勢D9的9000輛的銷量，仰望U8這麼一款落地價120多萬的車，月銷量居然到了1600輛，意味着全年超過1萬輛是沒問題的，沖擊2萬也不是不可能，如果真的實作年銷量2萬輛U8，那就是210多億，那真是一個裡程碑事件，不僅僅是比亞迪，甚至是中國汽車發展的大事件，實打實的證明了中國汽車或者中國産品走向了高端。
當然，比亞迪也不可能像前幾年那麼一帆風順的高增長，2023年銷量302萬比2020年的40萬銷量幾乎增長了10倍，現在速度肯定要降下來.而且國内的對手也強敵環繞，尤其是華為系列，和即将上市的小米，比亞迪由于車系全面，從幾萬到100萬，從A級車到SUV到MPV包羅萬象，是以市面上所有國内外車企幾乎都注定會是對手。
華為在智能駕駛領域太強悍了，問界甚至說整個塞力斯都是靠華為光環和技術扶持下壯大的，現在王傳福也說到了電動汽車下半場了，要搞智能化，而華為的智能駕駛每天都在進步，每天都有車主上傳被華為智能駕駛折服的民間小視訊，現在誰買車不想要這個，畢竟人命關天！是以2024對比亞迪來說很關鍵，對很多車企尤其是所謂的新勢力來說更關鍵，甚至是生死之年。