電車的“真香定律”不僅僅是存在于價格，很多曾經揚言捍衛内燃機的信仰粉，如今在電機的“侵襲”下逐漸淪落。懂哥本人就是非常典型的例子，雖然我現在持有的是一台油車，而且我可能短期内也不會選擇購入一台新能源。但是，我日常代步的絕大部分車型都是電車。
可能你們會覺得這是由于我工作的特殊原因造成的，畢竟現在有話題性的新車裡，電車幾乎占了絕大部分。這些客觀因素确實存在，但我也可以很肯定地告訴大家，當一輛同級同價位的電車和油車擺在我面前，讓我選一台開去代步，我會毫不猶豫地選電車。
至于為什麼會有這樣的結果，今天懂哥就來跟大家分享一下，看完電車之後有哪些感受是油車無法替代的。
随傳随到的動力
傳統燃油車過去幾十年一直在努力解決的一個難題，電車生下來就已經把它“進化”了。經常開車的朋友應該猜到懂哥想說什麼，沒錯！就是動力的比對。
變速箱是伴随着内燃機整個生命周期而存在的一個核心部件，隻要有擋位的存在，動力就會有遲滞和頓挫。渦輪發動機橫行了這麼多年，大家别忘了其實在它之前，自吸發動機同樣也有動力遲滞的問題，隻是這個短闆在渦輪發動機上更明顯。當你體驗過電機那種一觸即達的快感之後，你就會明白我說的差距有多大。
沒有變速箱的電車有多爽？不用保養不用維護，同時還能有反應更快的提速和更平順的動力輸出，這樣的體驗誰還會留戀老舊的8AT和7DCT？
極低的使用成本
雖然今年我們已經明顯感受到電費的成本有所增加，但在充電站面前，加油站永遠都是高消費場所。同樣是補滿續航，普通家用電車充一次電連100塊都不到，而油車隻要進一次加油站，動辄就是三四百。
最直覺的比較就是，懂哥日常開油車通勤，加一次油的費用足夠我充一個月的電。3-4倍的使用成本對于家用使用者來說已經是一筆不菲的費用，一年累計下來已經能覆寫車本身的折舊價格了。
除此之外，大家别忘了電車并沒有所謂的發動機和變速箱保養，不用更換各種油液。大部分電車車主都不會回到店裡做保養，如果車輛本身沒什麼毛病的話，能做的項目也隻有換空調格和加雨刮水。最關鍵是檢測出來的問題，大部分都屬于質保範圍，根本不會産生大額費用。
更符合大部分生活場景
露營我就不提了，這是電動車廠商喜歡放大宣傳的一個場景，我相信大部分看懂哥文章的使用者都很少會開車出去露營。但除了露營，電車的特性在很多生活場景确實都能占優勢。
比如大家最常見的夏天怠速開空調，電車簡直是移動的“空調艙”。傳統燃油車怠速開空調不僅費油，而且發動機長時間保持怠速工況還會容易導緻積碳。最重要的是，絕大部分使用者都會為此感到心裡很不舒服，沒有會人願意讓自己的車長期怠速開空調。
我不知道大家是不是有跟我一樣的想法，在電車裡吹空調就跟躺在家裡房間打開空調一樣的心裡感受，完全不會為車況和能耗感到焦慮。
其實除了怠速空調這點之外，電車還有很多跟使用動力相關的場景都比油車更加省心。比如大家最常見的市區代步，堵車會大幅增加油耗，但并不會讓電耗有很大波動，提速超車同樣也是如此。電能不僅成本低，轉化效率還更高，這點即便你拿出當下熱效率最高的發動機也無力反駁。
寫在最後
我們不得不承認，電車的很多産品點簡直是直擊油車的“要害”。前幾年我們還在鼓吹ZF的8AT是天花闆，國産廠商在變速箱領域還有很長的路要走。電機出來之後，這條路已經被直接封死。還有我們之前一直在強調内燃機的熱效率，需要付出多高的研發成本和時間周期，才能獲得1%不到的提升，如今電機的能量轉換效率已經提升了一個次元，實體定律已經注定内燃機無法做到像電機那麼高效。
我們也不要再抛開價格去讨論動力，因為二十多萬就能體驗兩點幾秒的百公裡加速，這種誘惑擺在面前，多缸内燃機所謂轉速爬升和機械交合的信仰，已經蒼白無力。三百多萬的911Turbo S那種快感當然是電機無法給予的，但當29.99萬的極氪007也能提供同樣的加速能力，它的使用者還會在乎什麼高轉大馬力後置後驅和PDK嗎？
2.84秒的百公裡加速成績，這是幾年前普通使用者想都不敢想的動力，如今變成唾手可得。我在怎麼喜歡聲浪，把内燃機奉為信仰，把電機帶來的動力視為廉價之物，在這樣的資料面前我也會迷糊。
這讓我想起小時候玩的一款FPS遊戲，自己的技術一直達不到人家“甩狙bao頭”的水準，甚至覺得這樣的技能在沒有天賦的情況下幾乎不可能點開。這個時候有一種叫做“挂”的東西擺在你面前，你是不是會心動地想去體驗一下？當然，懂哥隻是舉個例子，還是倡導大家要做一名高素質玩家。你們扪心自問，2.84秒有沒有讓你們打臉并且心動？