優惠超過5萬，豐田亞洲龍銷量大幅度反彈，成本效益還是提高了

要說豐田亞洲龍這款車以前在國内還是非常有面子的，對比同樣是中型轎車的凱美瑞，豐田亞洲龍因為有更霸氣的外觀和更大的尺寸空間，是以定位始終要更高一些，一方面可以兼顧家用，同時也可以帶有一定的商務屬性，但現在豐田亞洲龍也已經不行了。因為這幾年豐田在國内的表現确實大不如前，主要還是因為産品力不足，使用者開始慢慢對豐田亞洲龍提不起興趣來了，哪怕現在優惠超過5萬，甚至部分版本以及4S店都能夠給出超過8萬的優惠，但豐田亞洲龍的銷量還是很難恢複到以前的程度。

當然巨大優惠給到之後豐田亞洲龍的銷量确實有明顯的反彈，而且豐田亞洲龍的尺寸确實更大一些，雖然也是定位在中型轎車，但豐田亞洲龍的車長有4.99米，軸距也有2.87米，這個尺寸比凱美瑞大一些，另外外觀豐田亞洲龍因為中網面積更大，是以氣場确實更足一些，當然運動感稍微比凱美瑞差了一點，但也并不會顯得太老氣，隻是國内汽車市場競争的确太殘酷了，另外豐田在近期還接連曝出各種造假醜聞，這一點也是讓大家對豐田越來越沒有好感的原因，畢竟一些參數虛報已經很不好了，現在還相繼出現從安全到動力各種負面消息，讓人很難不聯想，而目前豐田還是以鞠躬道歉為主。

隻不過汽車市場一個品牌的建立不是一朝一夕的，口碑的崩潰也并不會一下子就可以。是以豐田亞洲龍在有了足夠高的優惠之後銷量依然會有明顯的上漲，從市場表現來看，豐田亞洲龍這種車型在2023年的銷量起伏還是很大的，這和國内汽車市場不斷有更新、更好的産品上市有直接關系，而且即便是豐田亞洲龍在高點月份銷量也不過就是9千多輛車沒有過萬，11月份豐田亞洲龍的銷量更是隻有6千多的資料。不過到了2023年的12月份因為優惠上來了，是以銷量反彈明顯直接突破1.1萬輛車，而且從車主回報來看豐田亞洲龍的頂配确實有4S店可以給到8萬左右的優惠，如果當地可以談到這個力度哪怕五、六萬，對于很多暫時不想選國産車的使用者來說也是可以考慮的。

豐田亞洲龍的産品力：

從産品上去看豐田亞洲龍這種級别的車型确實想要支撐起19.98萬到27.98萬的價格來是有些困難的，這也是為什麼豐田亞洲龍的銷量始終沒有過萬，而且2023年豐田亞洲龍平時優惠也有三、四萬，隻能說這個價位裡在國内确實可以選擇的車型太多了，而且有燃油、有純電也有SUV還有混動等等，這些車型動力更強、尺寸更大或者兩者兼顧，是以豐田亞洲龍不得不繼續擴大優勢，現在豐田開始宣傳自己全球銷量第一的事了，但也還是改變不了在國内銷量連年下滑的事實。

在動力上豐田亞洲龍的表現同樣沒有什麼競争力，2.0L的發動機最大馬力177匹，最關鍵的是輪上馬力達成率太低，網上測出來連100匹都沒有多少就有些離譜。另外豐田亞洲龍的2.5L燃油版動力就好很多的，207匹馬力，而且還把CVT變速箱換成了8AT變速箱，動力還是有明顯提升的。至于2.5L混動版确實動力會更好，178匹馬力的發動機搭配120匹馬力的電動機，而且還省油，但價格也更貴，對于大部分使用者來說2.5L動力确實更具有成本效益一些。

在配置上豐田亞洲龍的表現當然不會太好，甚至可以說差了，畢竟豐田亞洲龍也是定價二十多萬的車了，但豐田亞洲龍的低配版車型倒車雷達、倒車影像這些都沒有，雖說可以給全速自适應巡航，實在是有些對不起這個價格，而且豐田亞洲龍的低配車還在用塑膠方向盤和織物座椅，這些都是非常掉檔次的東西，也不知道豐田什麼時候才會改掉這些。

總結：

綜合來看豐田亞洲龍作為一款中型轎車，以前因為自己更霸氣的外觀和更大的尺寸确實俘獲了不少使用者的心，但随着國内汽車市場的發展豐田亞洲龍的産品力已經明顯和時代脫節了，真正想要重新鞏固自己在國内的地位豐田亞洲龍還是得大力提升産品本身才行了，隻靠降價還是不能長久。