近日本田正在測試新一代奧德賽，最快年底國産引入。作為燃油時代極其經典的MPV，此次新車也迎來最為關鍵的轉折點，後面要過渡到新能源，又要照顧眼下的市場，最為艱難。市場來看，目前奧德賽大緻落在單月3千左右，相比騰勢D9遜色很多，其實來看名氣更高的GL8也沒好哪去，跟奧德賽差不多，可見整個合資MPV都在衰減，新奧德賽振興銷量變得更有必要。
說白了若是銷量沒了，後面都可以不用轉型了。在新雅閣釋出後，也不難看出本田這一代車型的轉型政策，以往是比豐田保守一些，但是此次豐田又縮了回去，變為本田最為激進。新奧德賽核心的變化在于換裝雅閣同款的動力，起步預計換用1.5T引擎，頂配使用2.0L插混系統，此外新雅閣今年也要回歸2.0L油電混動，是以新奧德賽預計也會保留這個動力。
就整個動力搭配來看，新一代奧德賽更多還是強調家用，那最強的插混系統來說，經濟性不錯，但是性能上與騰勢D9或者魏牌高山這些國産新能源還是沒法比。對比目前的賽那以及GL8來看，起碼是有插混了，自然比沒有好。此外就是尺寸問題，新款奧德賽長度是4861毫米，的确是一些顯小，因為目前MPV動不動就5.2米，此次新奧德賽預計大幅加長到4.9米-5米左右。
這無疑将帶來更好的空間表現，作為MPV核心部分的體驗，舒适度與經濟性，新車看來還是比較穩的。再就是設計以及智能化，此次測試車中網部分包裹嚴密，大機率換了新前臉，預計會同步雅閣同款的扁平化六邊形中網的新家族設計，尾部有望換成貫穿燈組，顔值方面應該不會特别突出。至于内飾，預計也将同步目前懸浮大屏的布局，亮點在于智能化。
目前本田新一代的車機系統以及智駕系統都已經官宣，雖說具體實力也沒有多強，但是關鍵在于本田開始重視，很多功能也就是一次OTA的事，在這一塊要比本田與日産更穩一些。至于側滑門以及頭等艙座椅更不用擔心。綜合來看，新一代奧德賽的基本盤比較穩，有着不錯的經濟性與舒适度，加上20萬出頭的價格不會太落寞，但是相應的上限也比較低，很難打理想MEGA以及騰勢D9這些頂流。