馬自達近來在加速車型布局，引擎已經不大亮眼，但是獨樹一幟的後驅動力在海外仍然保有一定市場，在CX-90成功後，迅速使用同平台布局了定位稍低的CX-70。CX-70在海外已經正式釋出，暫定下半年正式上市。至于國産版車型，預計就是長安暫定第四季度上市的代号為J90A的車型，該車亮點在于換用長安EPA混動平台，不僅加速新能源轉型，還能降低成本以打價格戰。
先來看海外版CX-70，其實除了後驅動力以外，亮點也不多，跟CX-90一樣，最高一顆3.3T直列6缸引擎，是目前馬自達的頭牌，搭配48V電機以及8AT變速，低功率版爆發209千瓦，高功率版爆發254千瓦。丐版是一套2.5L插電混動系統，綜合公裡241千瓦。整個動力布局還算健康，不過由于排量的緣故，這個3.3T大機率是不會引入國内的。
此外就是設計，其實也沒懸念，采用了跟CX-90以及CX-50等車同款的家族套娃設計，相比舊一代車型而言，馬自達新設計更強到高端感，以往是東瀛寶馬，現在更多是東瀛奔馳。雖說沒有明豔的辨識度但是頗有氣質。插混版車型多了PHEV辨別來突出身份。再就是尺寸，新車定位比CX-90稍低，但是軸距一樣，為3119毫米，但是長度稍微縮短，換成大5座布局。
是以馬自達CX-70的空間體驗是比較穩的，短闆可能依然展現在智能化。新車延續了CX-90上的懸浮螢幕布局，12.3寸螢幕放到這樣的大車裡的确有些顯小，并且還是比較狹長的比例，搭配不怎麼亮眼的車機與智駕系統，是應該加強一波了。後面與長安加緊合作，預計這一塊會換上與國産車同檔次的配置。其他方面，海外版CX-70給了Bose音響、拿帕真皮座椅等豪華配置。
總的來看，海外版CX-70亮點與缺點都很突出，注定是一款小衆車。至于後續跟長安合作的J90A車型，則明顯是奔着走量來的，新車預計保留海外版的外觀設計以及CX-70的命名，針對内飾與智能化功能進行加強，同時換用長安深藍同款的增程與純電的新能源動力布局，預計落在同價位競争問界M7以及理想L7等國産車。該車型有望在北京車展首發亮相。